据报道，马士基以气候政策分歧为由，将其代表从全球最大的船东协会国际航运公会董事会中撤出。

马士基——第二大海运承运人和世界上最大的船东集团之一，日前在一份声明中表示，该决定是在对其成员资格进行气候审查之后做出的。

ICS 长期以来一直支持在 IMO 中保持碳监管，自《巴黎气候协定》以来的七年里，IMO 在控制温室气体排放方面取得的进展有限。

近年来，ICS 推动了一项折衷计划，即 IMO 管理的每吨船用燃料征收 2 美元的小型研究税，这将为一项为期 10 年的零碳航运技术研究计划提供资金。海上环境保护委员会（IMO MEPC）在过去一年中两次拒绝了该计划，而 ICS 现在正在继续对行业驱动的气候倡议进行内部讨论。

相比之下，马士基已经承诺到 2040 年实现净零排放的目标，这要比《巴黎气候协定》针对非航运部门的目标提前了十年。

马士基对行业其他部门的政策目标同样雄心勃勃：其首席执行官呼吁征收每吨 450 美元的燃油税，以缩小 VLSFO 与未来燃料之间的价格差距，并成立了一个研究机构来帮助寻找切实可行的解决方案用于脱碳。 

马士基的目标与 ICS 的立场之间的差距似乎已经引起马士基总部的注意。这家丹麦船东巨头已确认退出其在 ICS 的董事会成员资格，并继续推进自己的计划。 

 “我们每年会对会员进行一次审查，以确保我们所属的贸易组织正在按照《巴黎协定》的目标和其他关键问题进行工作。因此，我们会评估他们所使用的方法和做出的努力是否反映了与我们一致的态度和价值观。”马士基在一份声明中说。

“2022 年到目前的过程中，实现的一个结果是我们决定支持加强 [以承运人为重点的世界航运理事会] ，并为此投入内部资源。”

马士基仍然是丹麦航运（ICS 成员协会）以及 BIMCO（零排放联盟）、WSC 和 AP Maersk-McKinney Moller 零碳航运中心等倡议的成员。