航运界网消息，航运分析机构Container xChange发布的最新《2022年滞期费与滞期费基准报告》中指出“中国在海上出口方面领先世界”。该报告比较了全球十大航运公司在全球60个最大集装箱港口对客户征收的滞期费与滞期费。

该报告指出，标准集装箱卸船两周后，集装箱公司向客户收取的全球平均D&D费用从2020年的586美元增加到2021年的868美元，增加了38%。2022年到目前为止，主要港口的平均D&D费用下降了26%，平均每个集装箱664美元，但仍远高于疫情前的12%左右。

报告显示，美国的D&D成本在区域比较中表现最差。从地区来看，美国5月份的D&D收费最高，为每个集装箱2692美元。相比之下，欧洲是549美元，印度是482美元，中国是453美元，“亚洲其他国家”是366美元。

Container xChange的联合创始人Christian Roeloffs说：“在此次疫情期间，由于航运成本飙升，通货膨胀已成为全球经济的威胁，对承运人来说，提高集装箱业务的能见度，以管理滞期费和滞留费等成本变得至关重要。尽管中国有着世界上最繁忙的港口，但在海上出口方面领先世界，即便在疫情封控期间中国港口还是最高效的。”

中国的宜昌、如皋和镇江是两周后滞期费和滞留费最低的港口之一。

“即便釜山、青岛和巴朗港等港口拥堵程度较低，但其主要原因是港口到港货物较少，加之疫情的限制也在低位，这有效的提高了港口的运转效率。釜山也是东北亚地区最大的中转港口之一。虽然它的集装箱吞吐量是最大的，但相当一部分的货物不是运往韩国的。”航运研究公司Drewry评论道。

来源：航运界