据壹航运最新获悉：奥克兰港的卡车司机罢工行动自周一（美西当地时间）开始已经持续了三天，大约 450 名反对 AB5 法案的**者封锁了奥克兰港口所有码头的闸口，港口运营面临瘫痪！

Around 450 protesters opposing AB5 were blocking all of the terminal gates at the Port of Oakland, forcing TraPac and the largest terminal operator, Oakland International Container Terminal, also known as SSA, to close operations on Wednesday.

据悉，奥克兰**的卡车司机说：“在 AB5 法案消失之前货物不会流动”。

目前，这些**的卡车司机已经迫使 TraPac码头和最大的码头运营商奥克兰国际集装箱码头（也称为 SSA）于周三关闭运营。

“由于独立卡车司机的**，奥克兰国际集装箱码头（OICT）管理层决定今天关闭运营，”奥克兰港通讯主管Roberto Bernardo周三在一封电子邮件中告诉 FreightWaves。

他说：“港口的其他三个海运码头实际上也对卡车关闭了”，“只有一些船舶劳工还在工作。”

TraPac 码头向货运卡车司机发送了一条信息，称周三时码头的第一个班次无法工作，“由于持续的**活动干扰了入口”。

“due to ongoing protests interfering with the in-gate.”

**者周三向加利福尼亚州州长Gavin Newsom 传达的信息是：“在 AB5法案消失之前，货物不会流动。”

“Newsom 州长继续忽视作为美国支柱的独立卡车司机，”位于奥克兰的 Iraheta Bros. Trucking 副总裁Kimberly Sulsar-Campos表示。

Newsom 在近三年前签署了第 5 号议会法案——一项有争议的州法律AB5，旨在限制独立承包商的工作，并在很大程度上将其归类为雇员司机。

现在，卡车司机表示，Newsom 和加州立法机构可以像他们对其他行业（包括律师、房地产经纪人和会计师）所做的那样，免除卡车运输的 AB5法案。

例如，2020 年 11 月通过的第 22 号提案将基于应用程序的拼车公司 Uber 和 Lyft 排除在 AB5 之外。

港口卡车司机举着标语说：“我们现在要求豁免，我们应该尊重世界经济和美国的运转。”

Sulsar-Campos 说，Iraheta Bros. 是由一群想要创办自己的货运公司的业主运营商创立的。这家拖车公司现在有 20 名反对 AB5 的业主经营者。

“令人非常沮丧的是，其他职业不受这项法律的约束，但小企业卡车司机却没有，他们运送的是为世界提供食物的重要货物，”她说。

周二，近 100 名国际码头和仓库联盟的成员拒绝越过**线，因为奥克兰的业主经营者早早地堵住了SSA 码头的闸口。

“我们现在在没有合同的情况下工作，因此我们支持业主运营商并了解他们正在尝试做什么，”不愿透露姓氏的加入ILWU 已经九年的成员George说道。
最初，奥克兰的港口司机计划在周一举行为期一天的**活动，然而，他们决定延伸到周三，甚至可能持续到本周末。

他们声称奥克兰港官员淡化了此次**的影响，称 TraPac 和 SSA 码头存在“一些交通拥堵”，而事实上，卡车司机关闭了其中三个码头的交通。
in fact, the truckers shut down traffic at three of the terminals.

上周，司机们在洛杉矶和长滩举行了**。

一位为奥克兰港服务的独立承包商表示，如果他被迫成为一名雇员并按小时计酬，他将不得不卖掉他的房子并将他的家人搬出加州。

“你看过这个州的房屋或租金的房地产价格吗？”这位 20 年的港口司机因为害怕遭到报复而不愿透露姓名，他告诉 FreightWaves。“在美好的一天，我可以赚 1200 美元，但如果我去一家公司工作，他们每小时只付给我 25 美元，而且还控制着我可以工作的小时数，我就负担不起养家糊口的费用。”

Aboudi是一位拥有六名在奥克兰港运送集装箱的卡车司机的**者。

“许多在港口工作的司机移民到这个国家，这样他们就可以选择和自由决定他们想如何以及何时工作，”Aboudi 告诉 FreightWaves，“这（AB5）是一条糟糕的法律，因为它剥夺了他们成为业主经营者的选择权，并迫使他们成为雇员司机。”

来源：壹航运