近期，全球集运市场需求受拥堵、罢工、通膨等影响，物流供应链大乱。随着6月以来疫情形势的逐渐好转，海运集装箱运价与公路运输价格呈下降趋势。

除了热门的欧美海运价持续下降外，集装箱、散货车公路运输价格也基本回落。4、5月受部分地区疫情散发影响，公路运费翻倍增长。随着疫情逐渐好转，6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。

受通膨等因素影响，欧美航线运价继续下跌

近日，多位国际货运代理人告诉记者，从船公司拿到的最新报价显示目前：

美西航线40英尺高箱货柜运价在7000美元左右，相比年初运价直接腰斩，半年来该航线以500-1000美元逐步跌价。

美东航线40英尺高箱货柜运价在1.1万美元上下，同年初相比下降近四成。

欧洲基本港航线40英尺高箱货柜运价在9800美元左右，环比四五月份下降两成左右。

综合目前各大航运指数，包括德鲁里的世界集装箱指数（WCI）、Freightos波罗的海运价指数（FBX）、上海航运交易所的SCFI指数、宁波航运交易所的NCFI指数均显示，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。

“目前几家大船东有下调运价的趋势，预计在7月底至8月初美东线运价会有更明显的下降。”有货代表示，为感恩节、黑五以及圣诞节等重大节日做准备，公司7月往后的出口货量会大幅增加，运至美国公司后再销售给客户。

尽管欧美等航线运费处于下跌的状态，但远远没有恢复到以往的正常水平。

货代：拖车费普遍下降，落箱费等常态化

专门跑长三角地区的货运司机近日告诉记者，随着疫情形势的好转，长三角地区的高速进出已基本恢复正常，公路运输价格也大幅回落。

“6月以来的公路运输费用环比4、5月运价峰值时已下降超过一半，有些线路运价最多还下降了2/3。由于近期货少车多，运价和正常时期相比也低了三成左右。”一位做上海进出口业务的货代告诉记者，上海地区的集装箱整柜运输价格基本回落至正常水平，其中偏远地区跨省运输价格有大幅回落。但涉及到涉疫地区的跨省运输，集装箱车运价仍比正常时期还贵几百至一千元。

“尽管公路运输费用已下降至正常水平，但当下船期不稳定造成的额外成本有所提升。”另一位长三角地区货代告诉记者，当下拿到舱位后，货代保险起见会将柜子装好后放在港区外面，但由于近期船期不稳定，没有办法第一时间进港，货代会面临额外的费用支出，包括预进港、二次报关、重箱落箱费等。

在疫情期间额外成本的出现不算频繁，也属于个别发生，但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元，多则3千至4千元，不断加重货代压力。

货代压力大：粥少僧多，竞争激烈

多位货代告诉记者，对其而言，今年海运出口形势并不算太好，目前在出一些此前积压的订单，而国外客户的需求并没有去年那么旺盛，“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响，整体没前两年那么疯狂了。”

“一些上海客户的工厂都在外省，部分厂家怕疫情反复影响出货时效，会选择其他港口来出货。”一位上海货代告诉记者，近期上海地区订单方面并没有预期中的大幅增加。欧美7、8月是淡季，印巴和南美航线比较爆仓。近期公司日韩、中南美订单相比4、5月增长两成，印度航线订单增长3成左右。

此外，一位东南亚航线的货代以及一位南非航线的货代则向记者表示，目前主要航线的订单量下滑至去年正常水平的七八成。

有货代表示，受疫情影响，货代公司各类成本上涨，业务量大量萎缩。一些中小型外贸公司也举步维艰，由于订单减少、材料短缺、成本上涨等因素交期延误等原因，停止进出口业务转投资方向，甚至直接关闭，导致货代市场粥少僧多，竞争更加激烈。

此外，多位外贸企业负责人还告诉记者，近期拓展海外新客户比较难。

“现在重点是原来的客人能不能保存住，在单个老客户的订单量上努力，当下新客户的拓展可能性很低。”负责人告诉记者，客户交往、谈判需要到国外去拜访，客户也需要来国内考察生产基地，由于疫情影响，存在国外客户取消订单的情况。

目前，全球海运市场不稳，港口拥堵再次蔓延全球，罢工等等！疫情助推了航运市场高涨，但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。一些外贸公司举步维艰甚至直接关闭，导致货代市场粥少僧多，竞争更加激烈....

来源：维运网