最新一周大部分主要航线的即期运价继续下降。与此同时，为抑制运价下跌，班轮公司的停航数量与去年同期相比大幅增加。

德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新综合指数为6762美元/FEU，周跌幅0.9%，比2021年同期低28%，已连续22周下降。波罗的海货运指数(FBX)全球集装箱运价指数下跌3%，至6120美元/FEU。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3149.2点，较上周下跌3.4%，并报告称21条航线中有19条航线运价指数下跌。

据WCI指数数据，上海至热那亚即期运价下跌4%，即371美元，至9929美元/FEU。上海至洛杉矶即期运价下跌1%至7199美元/FEU。上海至纽约即期运价徘徊在前一周的水平。上海至鹿特丹即期运价上涨1%，至9154美元/FEU。德鲁里预计运价将继续在未来几周内下降。

波罗的海货运指数(FBX)显示，跨太平洋航线至美西即期运价下跌5%，即364美元，至6593美元/FEU；至美东下跌1%至9940美元/FEU。亚欧航线下跌6%，即578美元，至9641美元/FEU。亚洲至地中海航线下降1%，至11,850美元/FEU。

另外，宁波航运交易所分析称，为抑制运价下跌速度，保障收益，班轮公司已采取并或将长期使用调整运力的手段。容易船期数据显示：今年6-7月，班轮公司在亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-北欧、亚洲-地中海分别停航114个航次、36个航次、24个航次、22个航次，停航总数约为去年同期的2.8倍。

另据德鲁里数据，在今年第31周至35周期间(8月1日至9月4日)，跨太平洋航线、跨大西洋航线、亚欧航线和亚洲至地中海航线等主要航线上共有756个预定航次，其中100个航次被宣布取消，68%发生在跨太平洋东行航线上。

其中，2M联盟已宣布取消30个预定航次，THE联盟取消25个，海洋联盟取消21个。

德鲁里表示，西方国家(尤其是北美)的高库存水平，加上通货膨胀和疫情影响，抑制了对中国商品的需求。在下新订单之前，托运人和BCOs似乎在观望未来几周的事态发展。

在欧洲，面临高堆场密度的集装箱港口正在努力将集装箱运离码头，而德国和英国由于港口和铁路罢工而出现的劳动力短缺，以及鹿特丹港和汉堡港的严重拥堵，正在给已经不堪重负的供应链带来巨大压力。

船公司HMM近日发布通知称，由于欧洲码头日益拥堵以及进口集装箱停留时间不断增加，导致持续的满级堆场利用率和高负荷工作量，对码头的运营、容量和资源产生了不利影响。因此，越来越多的码头正试图通过各种措施解决长期滞留集装箱问题，包括将集装箱转移到单独的储存区和/或对长期滞留的进口集装箱收取额外的一次性费用和/或每日费用。

HMM表示，尽管已经向码头提出了对这些附加费的担忧和拒绝，但该公司提醒客户，尽快在免费期内提取进口集装箱，以避免这一附加费，否则，码头征收的额外附加费将转移给客户。

以下为各港口码头的收费概述及标准，费用在另行通知之前保持有效。

安特卫普港：

汉堡港：

鹿特丹港：

来源：搜航网