星散航运创最佳二季度业绩，脱硫塔带来的高溢价支撑利润增长

航运界网消息，在纳斯达克全球精选市场上市的希腊干散货航运巨头星散航运（以下简称“Star Bulk”或该公司）8月4日公布2022年第二季度和上半年未经审计的财报。

今年上半年，Star Bulk实现总收入7.78亿美元，同比增长52%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)为4.84亿美元，同比增长81%；调整后的EBITDA为4.84亿美元，同比增长81%；净利润为3.71亿美元，或基本每股净利3.63美元，同比增长132%；调整后的净利润为3.80亿美元，或调整后每股净利3.72美元，同比增长131%。

Star Bulk整个船队上半年度日平均TCE达到28924美元，同比增长56%；船队单船日均管理成本5000美元，同比上升11%。海岬型船队今年上半年度日平均TCE达到28229美元，巴拿马型船队的日平均TCE为28291美元，极/超灵便型船队日平均TCE为29758美元。

今年二季度，Star Bulk实现总收入4.17亿美元，同比增长34%；EBITDA为2.51亿美元，同比增长42%；调整后的EBITDA为2.58亿美元，同比增长42%；净利润为2.00亿美元，或基本每股净利1.96美元，同比增长61%；调整后的净利润为2.04亿美元，或调整后每股净利2.00美元，同比增长57%。同时董事会批准了今年第二季度每股派息1.65美元。Star Bulk在过去四个季度累计每股派息6.55美元。

Star Bulk整个船队二季度日平均TCE达到30451美元，同比增长32%；船队单船日均管理成本5012美元，同比上升9%。海岬型船队今年二季度日平均TCE达到30286美元，巴拿马型船队的日平均TCE为28588美元，极/超灵便型船队日平均TCE为32286。

对于今年第三季度，Star Bulk已经锁定约61%营运日收入，平均TCE达到29000美元/天。

非常值得一提的是，截至6月底，Star Bulk已在2.5年内收回了2.5亿美元的脱硫塔（Scrubber）投资，包括所有相关的资本支出以及安装脱硫塔的停租成本。脱硫塔装置带来的巨额溢价正支撑着利润的增长，尤其是在2022年新加坡高低硫油价差最高接近每吨600美元的情况下。

报财披露，Star Bulk目前拥有并运营128艘船舶，其中120艘安装了脱硫塔，占比约94%。今年二季度新加坡高低硫油的平均价差约为323美元/吨。如果换算成TCE的话，相当于5000美元/天。尽管高低硫油价差一直不稳定，至少在未来几年内，Star Bulk在脱硫塔装置上的投资将带来丰厚的回报。

Star Bulk首席执行官Petros Pappas表示，Star Bulk在2022年继续保持强劲表现，并创造了公司最佳二季度业绩。非常高兴的是，截至6月底，Star Bulk已在2.5年内收回了2.5亿美元的投资。基于船队约94%已安装了脱硫塔，并且当前新加坡高低硫油价差处于非常高的水平，在可预见的未来，这些脱硫塔将增加其盈利能力。此外，由于船舶运力增长有限，即将出台的环境法规抑制了新造船订单和航速，加上Star Bulk船队具有竞争力的运营成本和船队均配备脱硫塔，尽管宏观经济环境充满不确定性，但Star Bulk仍然对公司的盈利前景持乐观态度。

截止到目前，Star Bulk拥有128艘干散货船，1410万载重吨，包括17艘纽卡斯尔型散货船、24艘海岬型船、50艘巴拿马/卡尔萨姆型船、20艘极灵便型船和17艘超灵便型船。

美国干散货船东Eagle Bulk创最佳季度业绩，二季度净利润增长924%

美国干散货船东Eagle Bulk8月4日公布2022年第二季度和上半年未经审计的财报。今年上半年，Eagle Bulk实现营业收入3.83亿美元，同比增长69%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到1.86亿美元，同比增长201%；息税前利润（EBIT）达到1.56亿美元，同比增长332%；净利润1.48亿美元，同比增长673%；基本每股净利11.36美元。其船队上半年日均TCE达到28829美元，同比增长56%；日均管理成本约为5702美元，同比上涨15%。

今年二季度，Eagle Bulk实现营业收入1.99亿美元，同比增长53%；息税折旧摊销前利润达到1.14亿美元，同比增长266%；息税前利润达到9862万美元，同比增长448%；净利润9445万美元，同比增长924%；基本每股净利7.27美元。其船队二季度日均TCE达到30207美元，同比增长48%；日均管理成本约为5584美元，同比上涨11%。同时董事会批准了今年第二季度每股派息2.20美元，相当于净利润的30%。

对于今年第三季度，Eagle Bulk已经锁定约72%营运日收入，平均TCE达到29024美元/天。

Eagle Bulk首席执行官Gary Vogel表示，今年二季度实现了公司历史最佳季度业绩，净利润达到9445万美元，单船TCE达到30207美元/天，真心为团队的集体努力感到骄傲。专注的执行力，差异化的商业模式，加上聚焦中型干散货船细分市场，以及脱硫塔带来的高溢价，促成了这一出色业绩。

Eagle Bulk在二季度以1580万美元出售了“Cardinal”轮（2004年建造，55000载重吨），将于今年三季度交船。在完成上述交易后，Eagle Bulk仍拥有52艘船舶，包括27艘超灵便型船、25艘极灵便型船，总计318万载重吨。

SEANERGY今年二季度和上半年的业绩均创纪录

希腊单一海岬型散货船船东SEANERGY MARITIME HOLDING（以下简称“SEANERGY”或该公司）8月4日公布2022年第二季度和上半年未经审计的财报。今年上半年，SEANERGY 实现营业收入6251.3万美元，同比增长30%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到2889万美元，同比增长67%；调整后的EBITDA为3408.9万美元，同比增长77%；净利润为960.6万美元，同比增长1401%；调整后净利润1480.5万美元，同比增长476%；调整后基本每股净利0.09美元。其船队上半年日均TCE达到21207美元，同比增长16%；日均管理成本约为6510美元，同比上涨13%。

今年二季度，SEANERGY 实现营业收入3284.7万美元，同比增长18%；EBITDA达到1610.4万美元，同比增长50%；调整后的EBITDA为1730.9万美元，同比增长53%；净利润为593.5万美元，同比增长203%；调整后净利润714.0万美元，同比增长187%；调整后基本每股净利0.04美元。其船队二季度日均TCE达到23251美元，同比增长16%；日均管理成本约为6575美元，同比上涨11%。同时董事会批准了今年第二季度每股派息0.025美元，相当于本季度调整后净利润的63%。

对于今年第三季度，SEANERGY已经锁定约62%营运日收入，平均TCE达到26600美元/天。

SEANERGY在6月17日宣布将其最老的一艘2005年建造的海岬型散货船“GLORIUSHIP”轮拆分到新成立的公司UNITED MARITIME，并表示该公司将采取多元化的业务模式扩张。

7月11日，UNITED MARITIME宣布斥资7950万美元从非附属第三方购买4艘油轮，包括2艘2006年韩国建造的11.4万载重吨阿芙拉型油轮和2艘2008年中国建造的10.9万载重吨LR2型油轮，并迅速交付，从而进入油轮领域。截至目前，UNITED MARITIME船队由4艘油轮和1艘海岬型散货船组成，达到61.7万载重吨。

此外，6月份，该公司购买的18万载重吨日本建造的M/V Honorship轮已交付，并开始执行与日本邮船（NYK）为期20至24个月的期租合同，租金与BCI指数挂钩。同时该公司可以在2到12个月内，根据海岬型船FFA将租金从与BCI指数挂钩转换为固定价格。

在经营方面，该公司17艘海岬型散货船，8艘船舶已安装了脱硫塔。公司的船队仍100%锁定租约，其中绝大多数采用与指数挂钩的形式，而且大多数租约都有可选择转换为固定租金的条款。其中2艘分别以日租金31000美元和31750美元签署12个月到18个月的期租合同；15艘以与指数挂钩的形式签署期租合同，其中9艘租期为1年，1艘为2年，3艘为3年，2艘为5年。

SEANERGY董事长兼首席执行官STAMATIS TSANTANIS表示，今年第二季度和上半年业绩双双创公司历史纪录。最近还完成了UNITED MARITIME分拆，并在纳斯达克资本市场开始交易。展望未来，基于强劲的供需基本面，公司对海岬型船市场未来几年的前景持乐观的态度。

来源：航运界