上周，壹航运曾报道因莱茵河水位下降，驳船公司开始加征附加费！

据壹航运最新获悉：近日，驳船运营商Contargo证实莱茵河Kaub河段的水位已经下降到47厘米，这是四年来的最低水平，并预测这周水位将继续下降，莱茵河将禁止驳船通行。

Rhine closure imminent as low water hobbles freight movement by barge.

莱茵河的低水位已经导致了“混乱”，由于吃水限制，驳船的运力仅为20-30%，情况将进一步恶化。

据路透社消息，德国莱茵河的水位当地时间8月12日受干燥天气影响再次下降，一些船只无法航行。报道称，莱茵河货物运输虽仍在继续，但船只有时被迫空驶3/4，运货的人常常需要花四艘而不是一艘船的钱来运输货物。

Metro Shipping总经理MD Grant Liddell 表示：“这是至关重要的，因为在莱茵河上，鹿特丹、安特卫普、德国和波兰之间有大量的货物移动。”

“在过去的一个月里，我们一直在把我们通常用驳船运送的货物转向铁路，但现在铁路运力已经满了，因为它不能接受100%的非卡车运输。因此，如果莱茵河关闭，卡车运输是唯一的选择。”

他说，从驳船转到铁路运输会带来溢价，有消息称，运输货物的成本要高出约50欧元，但与卡车运输(300欧元)相比，这是合理的。

由于水位低于50cm, Contargo收取的水附加费(LWS)为每20英尺箱589欧元和每40英尺箱775欧元，这一数字被消息人士称为“疯狂”——但运营商并不是唯一一家实施LWS的公司，该消息人士称，他们分别支付了200欧元和260欧元。

据这位业内人士透露：“卡车产能越来越难获得，但并非不可能，但这当然是有代价的。”

“驳船的运力只占总运力的20-30%，这就造成了积压，在接下来的一周，用户将从莱茵河转向卡车，至少会获得25%的溢价。”

对于主要大宗商品而言，关闭莱茵河将是一场“灾难”，可能会导致航运公司拒绝使用内陆服务，就像2018年水位达到25厘米时发生的那样。

2017年的数据表明，237万Teu货物在莱茵河、安特卫普和鹿特丹之间移动；2018年降至213万。一名驳船船主表示：“此前的低水位情况将约23.7万标准箱从驳船推到铁路和公路上，它们还没有返回。”
由于乌克兰的危机，德国正在用驳船来运送急需的煤炭，这导致市场上大约40%的运力减少，现在驳船的运输受到吃水限制的阻碍。

低水位只是困扰北欧内陆水道用户的一系列问题中最新的一个，此前几天甚至几周的延迟已经成为常态。

DP World 欧洲内陆和物流副总裁Rob Harrison表示，“极端”低水位将限制货物装载能力，从而影响运输拥堵，再加上深海码头对最小挂靠规模的限制，使得快速交货更具挑战性。

Harrison称：“当遇到这样的威胁时，DP World 内陆港口公司会使用多种替代方案来弥补装载能力的损失，其中包括铁路和卡车，以确保货物流通能够继续。”

“在这种情况下，我们租了15辆卡车作为卡车桥，我们已经把Krefeld 作为莱茵河下游的临时枢纽，通过铁路和卡车连接那里。”

许多业内人士指出，人为造成的气候变化是低水位越来越频繁的原因。然而，牛津大学的Kevin Grecksch博士表示：“气候模型显示，中欧/北欧的夏季会更热、更干燥，这意味着干旱和缺水。”

“对于莱茵河这样的主要河流，后果可能是可怕的。货物可能需要通过铁路或者卡车运往别处，这都造成更多的排放和交通。”

关于莱茵河

莱茵河全长1232千米，是西欧第一大河，也是世界上最重要的工业运输大动脉之一，莱茵河航运十分方便，是世界上航运最繁忙的河流之一。

莱茵河发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，最后在鹿特丹附近注入北海。

自1815年维也纳会议以来，它已成为国际航运水道，通航长约869公里（540哩），远至瑞士-德国边境上的莱茵费尔登（Rheinfelden）。流域面积（包括三角洲）超过22,0000平方千米（85,000平方英里）。

来源：壹航运