随着黄金周假期的开始，美西航线已经出现低于两千美元的运价，有海运联盟上周五为了储备10月上半月货载，已经推出每大箱1950美元的短期优惠价，而欧洲线却因为英国两大港口罢工，牵连鹿特丹、汉堡等替代港口，塞港严重，造成船班爆舱，船公司已经报出的运价开始额外加收300-500美元买舱费。

大型货代公司负责人指出，美西航线市场情况相当混乱，已经有船公司给直客每大箱（40尺集装箱）1700美元的运价，现货市场各大联盟售卖1950美元，非联盟约1800-1900美元。

欧洲航线情况正好相反，十一长假前有船公司为了储备10月上半月货载，推出每大箱低于5千美元的运价，结果发现减班加上塞港，部分航次已经开始爆舱，已经报出的运价只好以舱位不足理由，提出加价300到500美元买舱费要求。

值得注意的是，全球经济前景依然不景气，欧洲受俄乌冲突和能源危机的影响，通胀居高不下；美国8月CPI同比上涨8.3%，已连续6个月高于8%。一家中型零售商的物流经理表示，其正在签署为期三个月的合同，合同运价低于长协价但高于现货运价。此外，一些船公司由于船舶利用率低于80%，正在谈判愿意接受更低的运价以提高船舶装载率。

以目前运价的跌势，美西航线会最先挑战损益平衡点(简称损平点)，此前业内人士认为每大箱2000美元是船公司能否持续获利的平衡线。不过有大型货代公司负责人指出，在不塞港情况下，大型船公司美西航线的损平价是1500美元。对于这家大型货代公司的说法，有船公司总经理级高层表示，确实有船公司美西航线每大箱成本价在1300到1500美元之间，主要是要看船只运力的大小，有没有安装脱硫器，另外塞不塞港、油价是否偏高、沿途选择挂靠的港口、成本管控效率等都是影响因素。

各班轮公司的成本因素差异极大，联盟船公司运力为12000TEU船型显然比由于疫情新加入美线的3000TEU小型船舶的单位运输成本要低得多。业内人士普遍认为，目前状况来看船公司的运营成本确实增加了，大约每大箱数百美元的水平。运价的持续大幅下滑和运营成本的增加对于新晋美线的小型船公司而言可谓压力更大，可能率先进入价格战、减班或彻底退出航线。

目前英国费利克斯托港港正在进行第二轮罢工，本月5日才会结束，而上周刚结束两周罢工的利物浦港，宣布10月11-17日要进行第二轮罢工，这两个港口货柜量占全英国集装箱进出口量约六成，影响相当大，致使做为替代港的鹿特丹与汉堡，候港时间从7天拉长为12-14天。

货代公司与船公司都认为，欧美库存消化已相当长时间，加上亚洲货币贬值，10月下半月欧美线货量有望回升，虽然估计增长幅度不高，但有助市场运价稳定甚或小幅回升，能否淡季不淡，估计十一长假结束后一周，就可看出端倪。

来源：海事服务网