随着全球贸易航线的需求水平急剧下降，运价暴跌，航运公司正准备实施自疫情爆发以来最严厉的班轮服务削减。

为了稳住运价，船公司们停班停航，降低航速，集装箱航运市场一夜之间“风云变色”。继最近跨太平洋航线服务停航减班之后，三大联盟正在考虑暂停或合并一些亚洲-北欧环线服务，以减轻预订急剧下降的影响，并减缓运费大幅下滑的侵蚀。

10月11日，马士基发布公告表示，由于预测全球需求将减少，马士基正在寻求相应地平衡运输服务网络。在上月底暂停两条跨太平洋航线后，其将取消亚洲-北欧航线的运力。

马士基表示，第一艘受影响的船舶将是10月26日从宁波启航服务于2M“AE1/Shogun”环线运力为16652TEU的"MSC Hamburg"轮，该船途经宁波、厦门、盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯以及欧洲的鹿特丹、泽布吕赫和不莱梅港。

根据eeSea数据，该环线部署了11艘船舶，平均运力为15414标准箱，往返行程需77天。

马士基表示:“我们的总体目标是为客户提供可预测性，并通过为受影响的船舶提供替代路线和覆盖范围，将供应链中断降至最低。”与此同时，马士基的2M合作伙伴MSC昨天表示，“MSC Hamburg”的航行只是暂时取消，这表明服务将在一周内恢复。

但订舱量（尤其是来自中国的订舱量）的大幅下滑，意味着三大联盟别无选择，只能对其进行合理化调整以避免即期和短期合同运价进一步暴跌，对其维持利润的长期合同产生负面影响。

事实上，一位服务亚洲-北欧航线船公司的消息人士最近表示，该公司的订舱量“非常糟糕”。“这是疫情开始以来见到最糟糕的前景，舱位预订需求将下降了25%。”他补充说，未来几周到英国的订舱量“特别少”，但希望这“只是一个小插曲”。他表示：“黄金周假期过后市场需求疲软，今年可能是最糟糕的一年。”

随着进入需求持续疲软的时期，即期运价一直在下降，航运巨头们被迫采取积极措施来管理运力，通过取消更多的航行，在某些情况下，甚至终止航线。接下来，为了救市船公司们可能会取消更多欧洲线航行。甚至有可能出现舱位紧张状况。

来源：维运网