日前该公司警告称，全球经济衰退迫在眉睫，而这将拖累海运的未来订单量。马士基预计，今年全球集装箱需求将下降2%-4%，低于此前预期，不仅如此，2023年集装箱需求也可能出现萎缩。

2021年，海运价格暴涨让世界各大航运公司赚翻，但如今，这样的好日子似乎已经到头了。

世界杯、感恩节和圣诞季即将陆续来临，全球海运市场却寒意阵阵，各大海运航线的运价出现大幅度下跌。

“中南美航线运费从7月份的7000美元，已经跌破到10月的2000美元了，跌幅超过70%，”一家海运货代业务人透露，与中南美航线相比，欧美航线更早就开始下降。

目前运输需求表现疲软，多数远洋航线市场运价继续调整走势，多个相关指数继续走低。

如果说2021年是全球港口堵塞、一箱难求的盛况，那么2022年，则是厂家仓库积压、打折甩卖的局面。

当地时间11月3日，被视为“全球贸易晴雨表”的马士基是全球最大的集装箱航运公司之一，日前该公司警告称，全球经济衰退迫在眉睫，而这将拖累海运的未来订单量。马士基预计，今年全球集装箱需求将下降2%-4%，低于此前预期，不仅如此，2023年集装箱需求也可能出现萎缩。

为什么跌了？

2021年全球航运有多紧俏？

宜家、可口可乐、沃尔玛和家得宝等零售商以及其他一些货主公司、货代公司都曾购买过集装箱，租用过集装箱船，甚至是成立了自己的航运公司。

然而今年，市场急转直下，全球海运价格暴跌，这些企业发现，2021年购买的集装箱和船，已经维持不下去了。

目前，宜家已经卖掉了去年购买的集装箱，宣布放弃集装箱战略，将专注于其他供应链解决方案。在给媒体的回复中，宜家表示：“我们的确在2021年冬季集装箱短缺期间，决定临时购买集装箱，以支持我们的海运合作伙伴(集装箱运输公司)。不过随后我们就已经售卖掉了这些集装箱，宜家的供应链部门也并不想长期发展这样的商业模式。”

分析认为，航运旺季，运费却在下降，主要原因在于，不少货主被去年的高运费刺激到了，纷纷提前好几个月装运了货物。

据美国媒体透露，2021年，受供应链影响，全球各大港口堵塞，货物积压，集装箱船遭到哄抢，这一年海运航线的运费飙涨了大约10倍。

今年制造商们得到了去年的教训，包括沃尔玛在内的全球零售商巨头，都比往年更早装运货物。

与此同时，困扰全球多个国家和地区的通胀问题，使得消费者需求受到打击，购买欲望远不如去年强烈，市场需求也大不如预期。

目前，美国的库存销售比达到几十年来的高点，沃尔玛、Kohl's和Target等连锁店囤积了太多消费者不再迫切需要的东西，比如日常服装、家用电器和家具。

此前，沃尔玛首席执行官Doug McMillon表示：“与去年相比，食品的通货膨胀率比我们预期的要多，而客户由于需要为食品的通货膨胀买单，所以减缓了对普通商品的支出。”

McMillon也提到大量库存的问题，并指出沃尔玛将在未来几个季度内解决大部分或全部的过剩库存。“32%的（库存）增长比我们预期的要高。”

库存积压导致零售业不得不减少海外供应商的订单。8月份，沃尔玛取消了近10亿美元的订单，Target则取消了超过15亿美元的订单。

2023年还要跌

来自需求端的订单下降，让航运公司的业务随之下滑。

总部位于丹麦哥本哈根的马士基，全球市场份额约为17%，经常被视为“全球贸易的晴雨表”。在最新的一份声明中，马士基表示：“很明显，目前需求已减少，供应链拥堵也有所缓解，“该公司认为，海运利润将在未来几个时期下降。

马士基首席执行官Soren Skou接受媒体采访时表示：“我们要么正在陷入衰退，要么很快就会陷入衰退。”

他直言，通胀等不利因素严重影响消费者信心与购买力，“全球贸易正在倒退”。

他的预测与世界贸易组织（WTO）相似。此前，WTO预计，全球贸易增速将从2022年的3.5%左右放缓至明年的1%。

贸易活动放缓或可缓解供应链承受的压力并降低运输成本，从而帮助减轻价格上行压力。这也意味着全球经济发生萎缩的可能性上升。

“全球经济面临着多方面的危机。”WTO警告称。

马士基表示，未来全球经济的一些不确定性，将影响消费者的购买力，进而影响全球运输和物流需求。

该公司预计，由于全球宏观经济的不利因素，2023年的风险向下行倾斜，全球集装箱市场将大致持平，甚至会负增长。

不过，全球第五大集运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen指出，市场总是反应过度，但他相信，航运业总会反弹。

Jansen表示：“今年夏季，我们看到许多进口商为提前到货而大量订货，因此许多货量提前抵达。结果港口拥堵缓解，库存过剩，每个人都在疯狂地削减订单。我们已经走到了另一个极端。”

“我们在等待下一步。因为我很确定我们现在看到的是又一次过度反应。在现阶段，消费需求实际上是相对健康的，未来，我相信我们可能会看到反弹。”Jansen说。

来源：时代周报