马士基与美国项目开发商Carbon Sink的合作是马士基第八项此类协议，旨在确保足够数量的绿色甲醇，加速全球绿色甲醇的生产，为目前正在订购并将于未来三年交付的19艘甲醇兼容集装箱船队提供动力。该航空公司正在锁定其净零途径所需的更多可再生能源。

本月早些时候，该航空公司与西班牙政府签署了一项协议，每年可以向其提供多达200万吨绿色燃料，这是在与埃及达成类似协议之后的合作伙伴关系。据了解马士基将投资100亿欧元，在西班牙建厂生产绿色燃料。

按计划，西班牙工厂将从2023年起为马士基20余艘大型海运船舶提供绿色燃料，到2040年为其所有海运船只提供燃料，助力马士基实现海运零排放。

马士基则认为，能否以具有成本竞争力的价格，获得足够的绿色能源和燃料，仍然是全球航运业脱碳面临的主要挑战。仅马士基一家公司，每年就需要大约600万吨的绿色甲醇，才能达到2030年船队排放的目标。而到2040年，需要更多的绿色甲醇，才能实现净零排放。

据了解，在2022年10月马士基订购了六艘可以使用绿色甲醇航行的17000标准箱大型远洋船只。这六艘船将由韩国现代重工（HHI）建造，将用于马士基现有船队更新。甲醇作为未来燃料竞赛的主要竞争者，在船东中正迅速扩大规模。目前全球已有72艘以甲醇为燃料的大型船舶，已交付或者被列为建造订单。

在最新订单中，马士基总共订购了19艘配备双燃料发动机的船只，这些船只能够使用绿色甲醇。马士基为整个企业制定了2040年净零排放目标，并为2030年制定了切实可行的近期目标，以确保取得重大进展。这包括与2020年相比，马士基船队每运输集装箱的排放量减少50%，以及只订购可使用绿色燃料的新建船舶的原则。

马士基2023-2025年投入运营的19艘绿色甲醇船舶，将需要大约75万吨的绿色甲醇燃料。

今年马士基已宣布了7个战略合作伙伴，以保障其绿色燃料供应，包括与三家中国能源企业在绿色燃料领域进行合作。

该航空公司曾分析说，绿色甲醇是未来十年内最可规模化生产的绿色燃料，很高兴看到更多班轮公司也选择了这条路线。

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