联合太平洋铁路公司（UP）正在芝加哥和达拉斯堆放集装箱，这与正常情况相反，在司机访问码头之前，所有箱子都放在底盘上。因为底盘停留时间更长，与西海岸港口的轨道车不平衡，但它相信情况将在几周内恢复正常。

最近几个月来，美国内陆的海运集装箱滞留时间有所增加，铁路设备和底盘的可用性也有所下降。

内陆拥堵一直是一个问题，由于芝加哥、达拉斯、孟菲斯和堪萨斯城的底盘短缺，集装箱堆积如山，因为进口商正在努力解决库存堵塞仓库的问题。由于许多仓库已经满员，托运人并不急于在内陆枢纽取回集装箱中的新货物。

虽然一些内陆市场的拥堵开始缓解，因为取消的订单导致到达南加州的货物大幅下降，但并非到处都是如此。UP位于伊利诺伊州乔利特的Global IV终端在9月底之前一直正常运行，但自10月初以来情况已经恶化。

集装箱班轮公司和码头一再指责进口商由于仓库容量不足而比往常更久地滞压集装箱，他们还提出了合理的收取集装箱滞期费，以加快集装箱运输速度。

“达拉斯一直在经历持续的底盘问题，原因是底盘街道周期时间增加，比正常时间长近四倍，”UP表示。“TRAC多式联运表示，他们正在将底盘进入达拉斯市场以提供帮助，并且加上不断增长的西行空置市场，可能会在下个月解决挑战。

“我非常乐观地认为，我们将在12月中下旬之前恢复一切，并恢复到不稳定的局势“TRAC说道。

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