总部位于法国的CMA CGM是全球最大的集装箱运输公司之一，上周五公布第三季度净利润为70亿美元，较上一季度略有下降，但比去年同期增长 25%。截至 9 月 30 日，债务从三个月前的 53 亿美元减少到 7800 万美元。

但在“不确定的经济状况”和“恢复更正常的贸易流动”的情况下，过去几个月即期海运费率的急剧下降将在年底前继续加速，CMA CGM警告说。

东西向主要贸易通道的需求急剧放缓，但这并未反映在 CMA CGM 第三季度的交易量中。第三季度运载的 545 万标准箱比第二季度略有改善，比 2021 年第三季度增长 4.1%。

地缘政治紧张局势加上主要贸易通道的需求疲软，加上港口拥堵的缓解释放了有效的船舶运力，导致运力供过于求。

根据集装箱贸易统计 (CTS) 的最新数据，9 月份从亚洲到欧洲的集装箱总吞吐量同比下降 23%至 855,334 TEU，这是今年以来最大的月度降幅。到 2022 年前九个月，北欧从亚洲的进口量同比下降 7.5% 至 920 万标准箱。

在跨太平洋航线上，美国 10 月份从亚洲的进口跌至 20 个月以来的最低水平，下降速度较 9 月份迅速加快，原因是东行跨太平洋航线的需求从今年早些时候创下的历史高位回落。

港口拥堵的缓解正在释放运力，承运人的应对措施是取消航行和暂停整个航线，但这些努力未能阻止即期运价下跌。

 Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 表示，在 COVID 期间，承运人善于保护和提高运价，但由于运力过大和港口拥堵得到缓解，他们将在 2023 年在大多数主要贸易航线上打败仗。”

CMA CGM的海运业务收入总计 157 亿美元，同比增长 25.8%，但与上一季度相比下降 2%。将环比下降归因于从第二季度开始并持续到全年的即期运价的快速下降。但CMA CGM 表示仍充满信心，因为 2023 年对经济和世界贸易来说是不确定的一年。

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