在上周开始的近万名货车司机在全国范围内开始了罢工运动，旨在寻求更好的薪酬和工作条件，对韩国的供应链以及全球造成了冲击。海运承运人正在采取应急措施，以应对韩国釜山主要集装箱门户日益严重的货物拥堵。

此次罢工距离上一次货车司机的全国罢工仅5个月之久，两次罢工严重危及了自疫情以来逐步恢复的供应链。6月时，为期8天的罢工导致整个韩国的货运业延误，造成了超12亿美元的生产损失、以及无法交货带来的外延损失。

据了解，该事件起因于工会与政府之间关于一项名为“安全运费”制度的拉扯。2020年的时候，韩国政府推出了为期3年的“安全运费”制度，以保障货车司机的最低收入和工作条件。

随着今年燃料成本飙升，货车司机呼吁政府将“安全运费制”永久化，他们还呼吁政府将该制度的适用范围从水泥和集装箱运输业扩大至其他行业的运输司机。

此前，韩国政府做出让步，表示将把“安全运费制”延长三年，但拒绝了工会的其他要求。工会拒绝这个妥协协定，因而引发此次的大规模罢工活动。

政府与货运联合会定于周三举行进一步会谈，此前周末的初步讨论没有就新的薪酬协议达成协议。

包括马士基和HMM在内的其他承运人表示，他们正在与码头合作，以帮助托运人，包括延长出口货物进入码头的入境时间。

“出口货物现在可以在船舶抵达前10天进入码头，以减轻卡车司机罢工的影响，”HMM表示。

马士基表示，堆场密度正在增加，主要是由于进口货物的提货缓慢，但可控，而包括货物装卸在内的船舶运营正常。

全国各地出现了物流问题，特别是港口集装箱吞吐量下降到平时7.6%的水平，进出口及转运货物均出现了差池，水泥出货量大幅减少，全国259个建筑施工现场中断了混凝土浇筑，整车、钢铁、炼油业界也因供应问题遭受损失。

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