主导在10月和11月向跨太平洋贸易的即期汇率似乎在12月触底，承运人和托运人预计未来几个月汇率将在窄幅波动，表示美国需求可能继续保持疲软，中国出口则因为新年的到来将进一步下降。

“我想说的是，在过去的两到三周里，我们已经看到这些利率和利率指数现在触底，我预计这种情况将持续到2023年，”海洋网络快车（ONE）首席执行官在新闻发布会上表示。

据了解，承运人将继续取消跨太平洋的航行，但他们无法足够快地停航以跟上货运量的下降。根据Sea-Intelligence的数据，东行跨太平洋航线的航母占9月份部署总运力的28%，10月份占29.1%，11月份占24.3%。相比之下，运营商在2019年9月仅占运力的2.1%，2019年10月为12.2%，当年11月为6.6%。

12月航空公司的运力减少了21.3%。到目前为止，班轮已经宣布了1月份总产能10.1%的空白。

运营商和行业分析师表示，2023年下半年的费率环境前景仍然相当不确定。消费者需求可能反弹，零售商及时调整库存；当然有可能美国经济将经历更长时间、更深的衰退，需求在2024年之前仍将疲软。恢复正常的季节性货运量和运费将取决于美国经济在2023年复苏的速度和强劲程度。

美国全国零售联合会（NRF）在今年十月份下调了对2022年剩余时间内美国进口货物量的预测，同时还预计到2023年年初，货量将进一步下降。

“美国进口量的增长已失去动力，尤其是来自亚洲的货物。”Hackett Associates创始人哈克特（Ben Hackett）表示，最近承运商的运输能力减少表明，即使消费者继续消费，库存充足的零售商对商品的需求也在下降。

NRF预计称，美国进口放缓将持续到2023年初，2023年1月将同比下降近5%至206万TEU，与2021年1月的水平持平。

ONE冠军赛的尼克松，由于近几个月货运量大幅下降，过去的经验表明反弹可能强劲。“如果我们有很长一段时间的低货运量，这通常意味着将在以后以更高的货运量出现。