正常化仍然是全球货物运输的目标，对正常化的渴望已经成为承运人和托运人的口头禅。经过三年激烈的全球供应链中断，2023年很可能是备受追捧的“新常态”出现的一年。

第三方物流提供商（3PL）和经纪公司Tucker Company Worldwide的首席执行官Jeff Tucker表示，尽管全球和国内美国供应链尚未“正常化”，但大多数模式的定价，尤其是交易现货市场定价，正在经历通常在运营正常化之前进行的调整。

拖车制造商Wabash National的首席财务官Michael Pettit预计，沃巴什的产量将在 2023 年恢复到大流行前的水平，整个行业将恢复到大流行前的长期趋势线，其水平将消除 2020-22 年的“膨胀”，几乎每张工业活动图表都可以看到，从库存到生产再到定价。

根据S&P Global数据，未来两年的经济前景相当平淡，增长或收缩幅度很小。在这种情况下，“正常”会感觉比2021年软得多，但通胀可能会降至美国联邦储备系统为2023年设定的2.8%的目标，并在2024年降至2.3%。

咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，未来几个月东向跨太平洋贸易将面临“硬着陆”，其特点是货运量和现货费率下降，最早将在2023年旺季复苏。

美国现货整车运输率在整个 2022 年直线下降，但似乎稳定在大流行前的“正常”水平之上。汽运零担 （LTL） 费率更具弹性，这主要是因为零担市场比整车运输市场小得多。

今年运输价格将继续从 2021 年的历史高点下滑，但托运人不太可能恢复大流行时期的所有价格上涨。首先，在一些零售业之外，货运需求并没有下降太多。

2022 年航运业恢复了某种程度的季节性，这表明货运市场再陆地上开始表现得更加正常。2021 年，美国进口商和托运人受到洛杉矶和长滩港口大规模进口浪潮和拥堵的阻碍，人们的期望一再受挫。

根据美国人口普查局的数据，2021 年海运能力短缺转变为 2022 年港口附近和内陆的美国仓储空间短缺。消费者需要更多的产品以及开发商建立工业仓储空间，预计进口商将接受更高的基本库存水平。

正常化可能意味着很多事情，但是托运人及其运输供应商必须继续创新，即使在相对正常时期也是如此，建立有弹性的供应链也是关键的一环。