近日，Ocean Network Express（ONE）已签署最终协议，收购TraPac LLC（TraPac）和Yusen Terminals LLC（YTI）51%的权益，目前分别由Mitsui O.S.K. Lines和Nippon Yusen Kabushiki Kaisha持有。

TraPac是一家集装箱码头运营商，在洛杉矶和奥克兰提供集装箱码头服务。YTI主要在洛杉矶提供集装箱码头服务。

“此次收购是将母公司的集装箱运输业务进一步整合到ONE中。新收购的集装箱码头将保障ONE在关键和战略入口点的码头容量，支持其增长雄心并增强其为客户提供的服务，这些交易的完成取决于有关当局的批准。“ONE说。

Ocean Network Express(ONE)由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成，2018年4月1日正式运营。总部位于新加坡，拥有250多艘船的全球船队，提供广泛的班轮网络服务组合，覆盖全球100多个国家。

目前，洛杉矶和长滩港口11月集装箱吞吐量继续大幅下降，预计要到明年第二季度甚至下半年才会出现反弹。

ONE的首席执行官Jeremy Nixon在12月份会议上表示，自10月以来，ONE已经取消了约20%的航行，并预计在2023年1月22日的农历新年前后削减约一半的运力。

Nixon预测说：“与去年相比，预计将出现15-20%的负增长。”这将意味着在去年类似的正增长水平的基础上趋于平稳。他表示，ONE将继续空航以匹配需求，像大多数船公司一样，他们在中国春节期间可能只运营50%的服务，只有在需求增加时才能恢复运力。不过，他表示，他认为现货运费可能正在触底，这对市场来说是一个长期利好。

预计到2023年第二季度及以后，跨太平洋贸易和南加州港口可能会恢复正常。然而，这将取决于零售商在恢复更高的进口水平之前降低当前库存水平。

Nixon仍然乐观地认为，需求将在明年反弹。“让我们看看事情如何发展，但总的来说，我们在这个行业学到的一件事是，事情有起有落。但当我们遇到这样的时期，当货运量下降时，这通常表明在未来的某个时候，货运量将再次回升到平均中值以上。而如果货运量很长一段时间都处于低位，这通常意味着以后会有更高的货量。”