尽管存在经济衰退的担忧和地缘政治的不确定性——在某种程度上是因为这种不确定性——项目和散货船以及物流服务提供商拥有与可再生能源、石油和天然气、液化天然气 （LNG）、基础设施和其他项目相关的健康货物管道，这将使他们在2023 年和 2024 年得以继续发展。随着大流行市场的疯狂步伐消散，托运人的问题是多用途和重型（MPV / HL）船舶的可用性和费率是否会恢复到大流行前的水平。

九月份，BBC Chartering的首席执行官Ulrich Ulrichs 表示，集装箱航运市场溢出货物以及由此对多用途/重吊船运力造成的作用正在减弱，但看看目前租金情况，其实仍然是比较好的。”

作为全球最大的MPV/HL不定期船航运公司的首席执行官，Ulrichs对该行业的未来近期持乐观态度。其也认为，MPV的新造船订单很少，现有的船队也在老化，这些因素应该可以防止产能过剩。Ulrichs预计，随着能源消费者努力实现能源多样化、脱碳和取代俄罗斯能源，MPV/HL行业将因强劲的能源相关需求而得到满足。

“虽然来自集装箱船舶的竞争正在加剧，但这样的情况我们此前也是经历过的，他们（集装箱船队东）订造了太多的新船，因此这类船舶可能在一些小宗货物以及件杂货方面与我们产生竞争，不过这也不是什么新鲜事了，但仍有很多货物需要我们特殊的操作服务，以及需要更小的船舶挂靠更小的港口，这类特殊货物的量将会继续增加以支持多用途船舶。”

根据船舶经纪人Toepfer Transport的多用途指数（TMI）的数据，每日MPV / HL租船费率在上半年也继续上涨，达到23，099美元的峰值，然后在12月降至17，827美元。这些增加的成本促使一直使用散杂货运输作为“溢出”放行阀的托运人寻找替代品，但没有简单的答案。

尽管MPV/HL费率已经走软，但运营商和分析师预计，稳定的需求将使价格保持在大流行前的水平以上，直到2023年。与集装箱航运业一样，在过去两年中，散杂货托运人被迫接受较高的运输物流成本和不可预测的服务的组合。但MPV/HL 行业在 2023 年恢复到大流行前的现状似乎不太可能。

在脱碳等方面，预计风能，石油和天然气等可再生能源以及其他类型的项目货物的货运量将增加。如果需求持续下去，对已经利基的MPV / HL车队缺乏投资也将有助于保持运力紧张和费率高于大流行前的水平。