随着住房市场等经济部门显示出衰退迹象、劳动力市场异常紧张情形未能缓解，再加上消费者支出出现疲软，美国经济很可能在今年上半年放缓增长步伐甚至陷入衰退。许多零担承运人正在建设或扩建码头并增加服务，预计到时候会有更多的货运。

俄亥俄州皮特首席营销官Geoff Muessig表示“人们正在计划下一次上涨，许多其他零担承运人也在行动，在他们可能预计在码头周围环绕拖车的时候增加服务和设施。”

这种上升可能要到 2023 年下半年才能实现，但卡车运输高管们看到了它的到来。

根据美国劳工统计局（BLS）的数据，零担市场的状况好于整车运输行业。尽管其发展轨迹和增长速度有所减缓，但是零担的价格仍居高不下。

“我确实相信我们上个季度开始看到的库存去库存和较小的出货量将在本季度继续，”Forward Air首席执行官Tom Schmitt在采访时表示。“我们将在今年下半年再次实现更稳定的流量。”

这种放缓并没有降低市场的竞争力。相反，新设施和码头的激增表明零担承运人正在激烈争夺客户。Muessig指出，在大流行之前，将“核心承运人”合并到少数是托运人的目标。那是在广泛的供应链中断和运力短缺证明以更多承运人抵达码头的形式提供更多选择的价值之前。

零担容量仍然有限。根据物流咨询和分析公司SJ Consulting Group的数据，以码头数量衡量，美国25家最大的零担承运人在过去3年中损失了10%的运力。该公司表示，这25家航空公司在3年拥有065，2012个终端，在2年拥有966，2022个终端。

零担承运人在过去十年中处理了大量货物，而零担总运力却没有显着增加。“他们正在通过他们的方式运送更多的货物，提高生产力并降低运营率，零担承运人正在扩大现有设施，而不是建造新设施。”SJ咨询集团和ShipMatrix总裁Satish Jindel说。