近日，全球最大的集装箱航运公司地中海航运（MSC）和第二大的马士基航运（MSK）共同宣布将于2025年1月终止2M联盟。

双方表示：地中海航运和马士基认识到，自两家公司于 2015 年签署为期 10 年的联盟协议以来，情况发生了很大变化，终止2M联盟运营将为两家公司继续追求各自的战略并专注于综合网络。

“我们现在的战略非常不同，我们所处的位置与2015年我们与MSC结成联盟时的情况非常不同，”马士基执行副总裁Johan Sigsgaard说。“我们没有一个综合战略，同时，我们都面临着20，000多个标准箱的船只的到来，所以拥有联盟是确保船只得到充分利用的好工具。

Sigsgaard表示，该航空公司的高管已经得出结论，独立的马士基网络将使该公司在未来几年处于更有利的地位，这取决于其端到端物流的货物控制。目前我们须聚焦于整合海上和陆上的业务，争取更多控制权。

英国交通经济学家MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro在宣布后表示，即将解散的2M联盟并不令人意外。

“自2020年以来，我们一直在监测马士基和MSC运营的运力的快速增长，”她说。“我们还注意到，仅两条线路就运营90%或更多的服务越来越多。

从第三季度开始，MSC，尤其是马士基越来越多地在没有其他服务的情况下运营服务。根据MDS Transmodal的数据，2022年第四季度，马士基超过三分之一的产能独立于联盟，而21年第四季度为4%。

2M在跨太平洋贸易方面运营九条服务。对于其五项美国东海岸服务，该联盟有一项船舶共享协议，其中Zim综合航运服务公司获得了这些服务的席位，而后者则在其两个独立的亚洲服务上提供插槽。2M联盟运营着三条美国-北欧航线、两条美国-地中海航线和九条亚欧航线，其中六条航线连接北欧，三条航线连接地中海航线。