MSC 于 2021 年3 月开始连接圣淘沙,在其他大型贸易航线面临运力挑战得时候，MSC选择将其亚洲 - 美国西海岸连接扩展到印度次大陆，并将其每周一期的线路称为圣淘沙。

完整修订后的轮换如下：

那瓦舍巴，蒙德拉，科伦坡，巴生港，新加坡，丹绒帕拉帕斯，林查班，头顿，大铲湾，蛇口，长滩，奥克兰，釜山，青岛，上海，宁波，高雄，蛇口，新加坡，然后返回那瓦舍巴。

此前市场上一直在谈论 2M 联盟可能面临中止的传闻，因为未来几年 MSC ，随着新造船的陆续交付，该公司其全球集装箱船运力份额也将大幅增加，这将使其具有独立发展的规模。而改造后的圣淘沙服务将通过提供从东南亚-印度-美国东海岸的直接服务和更紧迫的运输时间来满足客户不断增长的需求，以此来提高亚洲覆盖范围。

随着港口覆盖范围的扩大，美国在亚洲的采购在中国以外地区多样化，承运人正在寻求填补东南亚的剩余运力。

“印度的空间分配可以是临时的，也可以是最小的，”一位总部位于孟买的货运代理告诉《商业杂志》。“这种转移和提升承运人战略也反映了正在进行的运力重新部署到相对有弹性的贸易航线。

集装箱航运协会（印度）执行主任苏尼尔·瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）表示：“优化船舶空间显然是分配空间（到需求区域）的关键考虑因素之一，从而帮助航运公司更好地为整个贸易提供服务。

根据相关数据显示，地中海航运公司(MSC)已确认从扬子江船厂订购了12 艘16000 TEU 的LNG双燃料船，MSC抓住市场高增长期的契机,迅速进行船队扩张,在扩张达到一定限度后,开始走马士基的路子,即空运、陆基多元化布局,摆脱单一化业务风险,增强发展支撑和保障——这也是任何大公司发展到一定程度的“外溢效应”。

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