一个关键问题是，随着2023年的发展，小型卡车运输车的“长尾”将变得多短。美国高速公路的整车运力在 2022 年达到峰值后有所消退，但仍然充足，对现货和合同价格保持下行压力。小型卡车运输公司正在以更快的速度退出市场，但许多公司仍然存在。

 2022年美国卡车司机缺口巨大，公路运输的运力匮乏影响到了美国疫情后的经济复苏。2023年，美国货运需求在持续恢复，卡车司机招工难预计难以得到改观。

去年年底，大型卡车运输公司的运力略有下降，导致JOC卡车运力指数从2022年第二季度的峰值93.2下降到上一季度的91.2。但这与2021年第四季度的读数相同，也是十多年来的最高读数之一。该指数基于一组大型国有运输公司的季度末卡车数量，在2009年至2021年第四季度期间没有超过90。

许多大型卡车运输公司仍在订购卡车，以更换他们过去几年一直使用的旧设备，当时供应链中断影响了设备制造业。

物流公司优步货运(Uber Freight)第四方物流相关数据显示：在平台上的(合同货运)路线指南中，第一次和第二次招标占了95%以上的量。”这意味着路线指南中的前两家承运人几乎一直在接收货物。其分析主管马特·哈丁(Matt Harding)表示：“这是一个明显的产能过剩市场，只有当这一指标下降时，我们才会有任何迹象表明市场已经调整”，以达到供需之间的新平衡。“

期待外流

在过去一年的大部分时间里，大型整车运输公司一直预测，随着燃料和设备成本上升、需求疲软和即期费率下降，小型车队将大量涌出。他们说，这种外流最终将导致卡车运力收紧，从而扭转卡车装载率的下降趋势。

在过去三年里，卡车司机的工资上涨幅度较大，而此前，司机并没有得到应有的报酬。目前，这种情况虽然正在发生变化，但上涨水平有所减弱，未来可能会停滞一段时间。注册运营商的数量增长了66%，但这并不意味着卡车运力的增长接近这个数字。根据对FMCSA数据的分析，FTR运输情报报告称，2022年最后一个季度，运营商出现净亏损，撤销的权限超过了授予的新运营权限。然而，尽管2022年初业务疲软，但仍有新的运营商进入市场。

从2020年到2022年进入市场的许多新卡车运输公司都是由卡车司机拥有的，他们在2021年交易率飙升时看到了现货市场“淘金热”期间“单打独斗”的好处。

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