继马士基、中远海运、达飞之后，韩国班轮巨头HMM成为了甲醇动力集装箱船的最新订购者。

韩国旗舰航运公司HMM是最新一家转向甲醇燃料吨位的集装箱航运公司，这家韩国航空公司周二表示，现金充裕的HMM将花费1.12亿美元购买九艘双燃料甲醇船，同时锁定绿色能源供应，为2025年和2026年交付船只做准备。

在刚刚实现巨额利润的 2022 年，HMM 与韩国船厂现代三湖重工和 HJ 造船与建设公司签署了新的建造合同，用于 9，000 TEU 船舶。这些总价值1.41万亿韩元(合11.2亿美元)的订单船舶将部署在亚洲至北美和拉丁美洲的贸易航线以及亚洲 - 印度航线上。

2022年 7 月，HMM 制定了一项中长期计划，通过“2050 碳中和战略”将 80% 的运营船舶转变为低碳排放的环保船舶。该战略围绕提高航空公司的竞争力以及扩大使用替代燃料的环保船队。

该航空公司已制定了到2050年实现全机队净零碳排放的目标，为了确保有足够的甲醇为新船提供动力，HMM周二还宣布已与五家燃料供应商签署了协议，包括Proman，PTTEP，欧洲能源和现代公司，并正在探索一系列可持续能源，包括甲醇、液化天然气(LNG)、氢气和绿色氨。

在该公司这一战略出台前，甲醇燃料先行者马士基、达飞已经订造了该燃料动力集装箱船。同年10月底，中远海运更是将甲醇动力双燃料集装箱船的单船规模提高到了24000TEU。

甲醇在未来燃料竞赛中领先

甲醇正日益被视为未来航运燃料的领跑者之一。随着船舶运营商努力满足日益严格的排放法规，甲醇由于碳排放量更少、更为环保的特性，与传统的以石油为基础的燃料相比，它可以显著减少温室气体排放，立即改善港口和航线周围的空气质量。硫氧化物(SOx)和颗粒物排放基本消除，氮氧化物(NOx)排放减少80%。

甲醇作为航运燃料的绿色证书使马士基在建造甲醇动力船队方面处于行业领先地位，订购了19艘这样的船只，计划从2025年开始交付。

Ocean Network Express (ONE)也在走以甲醇为基础的道路，去年5月订购了10艘容量为13,700 TEU的船舶，作为船队和设备投资计划的一部分，这些船舶将能够使用绿色甲醇或氨航行。

据悉，此次订购甲醇动力集装箱船并不意味着HMM已经确定了其未来船舶燃料。除了甲醇，各种替代燃料也在开发中。未来将选择哪种燃料作为环保能源仍然存在变数。

据估计，航运占人类活动造成的碳排放的3%。国际海事组织(IMO)目前的目标是，到2030年，二氧化碳排放量比2008年基线减少至少40%，到2050年减少70%。这些目标将在今年晚些时候进行审查，目的是在年底前实现航运完全脱碳2050。

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