数据分析集团Descartes Datamyne最新统计数据显示，2023年1月美国集装箱进口量迎来“开门红”，止跌反弹，美国从亚洲的进口出现了自去年8月以来的首次环比增长，美国东海岸港口运输延误情况也继续有所改善，但仍比2022年1月下降了22%，原因是进口同比下降加速，西海岸市场份额进一步恶化。

根据标准普尔全球旗下《商业杂志》的姊妹产品PIERS的数据，美国经济是集装箱进口量增长的一个关键因素，目前美国经济，出现了超过预期的强劲宏观经济表现。上个月美国最大贸易航道的进口为129万TEU，高于12月的125万TEU，但低于2022年1月的166万TEU。

1月份的环比增长符合正常的季节性趋势，即美国零售商在亚洲工厂停产前增加进口，以庆祝今年1月22日开始的农历新年假期。然而，同比大幅下降突显出，美国从亚洲进口的大幅下降从去年9月开始在东行的跨太平洋地区显现出来，并在此后加速。

根据PIERS的数据，从亚洲进口9月同比下降4.3%，10月同比下降13%，11月同比下降15.5%，12月同比下降16.6%，1月同比下降逾20%。而且，市场在短期内也没有任何好转的迹象。美国全国零售联合会上周表示，到2023年上半年，美国的进口将比去年同期下降近20%，因为“担忧的”消费者在经济放缓的情况下减少了购买。

西海岸的市场份额继续下滑

强劲的经济和消费者的购买习惯从根本上影响进口需求和美国集装箱总量。而目前看来，尽管美国政府试图给经济降温，但美国经济仍然比预期更具弹性。

与此同时，美国西海岸从亚洲进口的份额继续下降，因为零售商通过东海岸和墨西哥湾沿岸的港口运输他们的非必需货物，以避免由于国际码头和仓库工会(International Longshore and Warehouse Union)与海运码头运营商在经过9个月的谈判后未能达成一项新的劳工协议而可能出现的中断。

西海岸市场份额从去年12月的54.7%下降到今年1月的54.1%根据PIERS的数据，2022年1月为57.2%。1月份，东海岸的份额下降至虽然比去年12月的37.3%有所增加，但比去年1月的34.8%有所增加。墨西哥湾沿岸港口是东西海岸份额下降的受益者，上个月的市场份额从12月的7.7%和2022年1月的7.8%上升到9.4%。

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