汉堡港2022年处理了830万TEU，相比2021年下跌了5.1%。2022年第四季度，汉堡港的吞吐量同比暴跌12%。欧洲最大的箱式港口鹿特丹的集装箱吞吐量去年下降了5.5%，受到制裁的拖累，制裁在第一季度后结束了该港口蓬勃发展的俄罗斯贸易。

鹿特丹的集装箱吞吐量在2022年非洲大陆第二和第三大港口的集装箱处理量出现类似下降之后，安特卫普-布鲁日下降了5.2%至13万标准箱，汉堡下降了5.5%至1万标准箱。

事实上，标准箱和吨之间的差异归因于今年前九个月从亚洲抵达的整箱集装箱急剧增加，因为消费者需求疲软，对消费品的需求很高，零售商与顽固的高库存作斗争，导致进口商推迟或取消来自亚洲的订单，进而使到出口下降，大量空集装箱被运回亚洲，北欧前三大集装箱枢纽鹿特丹港、安特卫普布鲁日港和汉堡的吞吐量都同比大幅下降。

转运货物丢失

鹿特丹港务局(Port of Rotterdam Authority)指出，去年该港口发生了两起事故，鹿特丹的转运货物也丢失了，其中一起是水上出租车事故，另一起是内河船只倾覆造成的致命事故，因为它转移到其他港口以避免过度拥挤的码头和拥堵，而腹地货物的增加导致内陆物流链的瓶颈。

欧洲主要港口也表示，已经加强了对娱乐和客运船舶航行行为的监测，同时对确定的危险情况进行定期协调。

此外，港务管理局港务监督处现已试行扩大交通管制范围，增加摄像监督员。

根据海洋情报海事分析公司的数据，在未来一段时间内，为鹿特丹海港警察、海关和港务局服务的港口和工业区的摄像头网络将从220个扩大到280个。截至12月，亚洲-北欧的船期可靠性为52%，高于2021年同月的23%。

汉堡上周公布了年度业绩，其中还指责俄罗斯集装箱量下降，但增加了今年面临的一长串其他挑战，包括与大流行相关的全球供应链困境。

汉堡港营销首席执行官Axel Mattern表示“下半年年初港口的劳资纠纷和秋季非常高的通货膨胀加剧了这种情况，导致消费者支出降至低点，”。

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