近日，MSC首席执行官Soren Toft表示导致运力紧张和全球航运价格飙升的根本原因并没有改变，这使得物流业和全球供应链容易受到另一次经济冲击的影响。

在加州长滩举行的TPM会议上，他在座无座席的礼堂里表示，全球港**通拥堵的主要原因是主要进口地区的基础设施未能满足激增的需求。

Toft解释说：“如果说港口没有从这次经验中吸取教训，那就真的是太天真了。”“但根本原因没有改变，即美国和欧洲没有足够的基础设施。”

他表示，世界已经看到了海运业和供应链在保持贸易畅通方面的重要性，但现在托运人认为，他们需要改变观点，转向分销供应链模式。

例如，美国已经减少了对中国的依赖，并与印度和东南亚等其他亚洲国家达成了双边协议。

Toft表示：“托运人将把货源分散到5个、8个或10个地点。”他还认为，将生产搬回已经发展成熟的经济体是不经济的。

然而，全球经济增长将在四年内达到2021-22年的水平，但港口的增长往往受到地理位置的限制。例如，洛杉矶和长滩的港口被城市发展所包围，没有扩张的空间，但它们将需要提高吞吐量，以满足未来的需求，Toft说。

随着货主们将货物从西海岸港口转移（现在主要是出于对劳动力中断的担忧)，人们担心这些货物中至少有一部分将永远消失。

Toft表示：“MSC将在托运人要求它挂靠的地方挂靠，如果货主在东海岸建立配送中心，我们就会去那里。”

在谈到MSC在二手和新建吨位上的巨额支出时，Toft表示，这表明该公司致力于“现在和未来”的航运。

然而，他指出，该公司和竞争对手一样，已经享受了“几年的好时光”，并借此机会投资其船队，使其更加“绿色”——CII法规将意味着MSC在未来几年将需要废弃旧船只。

另外，Toft解释说，之所以决定在2025年结束2M联盟，是因为过去10年的市场环境已经发生了变化，马士基和MSC走在“不同的轨道上”。

他补充说：“我们将靠自己的双脚舒适地着陆，并独立运营，但我们可能会与马士基和其他公司合作，签署船只共享协议（VSA）。”

然而，Toft也警告称，由于从化石燃料向低碳或零碳燃料的过渡，运输成本将会增加。他补充说：“绿色未来是一个更昂贵的未来，这些成本最终将转嫁到消费者身上。”

Toft表示，脱碳可能会归结为三种燃料——甲醇、氨和合成液化天然气。他表示，为了加快转型，全球碳价格是必要的，而不是像欧洲排放交易体系(Emissions Trading System)这样的区域性监管。

来源：壹航运