总部位于安大略滑铁卢的Descartes是一家基于按需、软件即服务的物流供应商，在其新发布的3月份全球航运报告中，强调了1月至2月运往美国的集装箱进口量大幅下降，但与2019年大流行前的进口量保持一致。

笛卡尔观察到，2月份美国集装箱运量为1,734,272 TEU(20英尺当量单位)，比1月份下降16.2%，年下降25.0%，比大流行前的2019年2月下降0.3%。笛卡尔指出，在研究2月份的数据时，有几个因素在起作用，包括2月份的28天比1月份的31天少了3天，以及1月份中国农历新年的时间，以及它对2月底和3月初集装箱进口量的预期影响。此外，1月至2月的进口降幅达到过去七年来的最高百分比，除了2020年2月大流行开始时的17.9%。

笛卡尔执行副总裁克里斯·琼斯在一份声明中表示:“检查过去六年1月和2月的进口量，预计2023年2月的进口量将显著低于2023年1月。”“集装箱进口量下降，但港口运输时间增加，这表明，尽管2023年的集装箱进口量与2019年类似，但2023年全球供应链表现可能仍不均衡。”

该报告还指出，尽管2月份进口量下降，但西部，东部和墨西哥湾沿岸主要港口的港口过境延误有所增加，并补充说，中国的进口也与其他主要原产国一起下降。它引用的其他因素包括 COVID 如何继续成为一个因素，以及西海岸的劳动力状况仍未解决。

从单个港口的连续进口量表现来看，Descartes报告称，美国前十大港口的2月份进口量总共下降了296,390 TEU，所有港口都出现了下降，只有塔科马港(Port of Tacoma)出现了8%的增长，即4,169 TEU。洛杉矶港的进口下降幅度最大，下降32%，即118,442 TEU。

从数量份额的角度来看，该报告发现，东海岸和西海岸的顶级港口的数量份额相对稳定。在将前五大西海岸港口与前五大东海岸和墨西哥湾港口进行比较时，从1月到2月，笛卡尔发现，就总进口量而言，东海岸和墨西哥湾港口上升至48.6%，比2023年1月增长1.6%，西海岸港口下降2.8%，至36.0%，是去年西海岸港口的最低份额。

该报告补充说，与美国前十大港口与较小港口相比，前十大港口的市场份额从1月份的84.0下降到82.8%，因为前十大港口的市场份额“自2022年年中以来一直稳步下降，2023年2月也是去年的最低份额”。

在最近的一次采访中，Descartes的Jones指出，恢复到2019年的销量水平，1月份也是如此，与12月份相比增长了7.2%，这在一定程度上既是鼓舞人心的，也是意料之中的。

“普遍的情绪，特别是当你看到人们如何[预测]经济之类的事情时，更加悲观，”他说。“但如果你看看过去两个季度的经济状况，我们的GDP增长，第四季度为2.9%，这是稳固的。

来源：海运杂志