尽管整个集运市场一片黯淡，但俄罗斯航线的格局正在发生一系列变化，新晋玩家一直在增加运力部署，以满足该市场旺盛的需求。

航运咨询公司Linerlytica 在其周报中写道：“由于俄罗斯远东港口海参崴（Vladivostok）和东方港（Vostochny）的拥堵，导致亚洲至新罗西斯克(Novorossiysk)和圣彼得堡(St Petersburg)等黑海和波罗的海港口的新服务需求增加，推高了俄罗斯航线的运费。一系列航运公司正在部署和推出新的航线，包括SAFETRANS和海液通（OVP SHIPPING）等新晋航运公司，以及TORGMOLL/NEW NEW和REEL SHIPPING等均持续加大俄罗斯航线的运力部署力度，而一些老牌俄罗斯公司继续购买船舶扩大运力。”

最雄心勃勃的新晋玩家是在香港注册的海液通航运。该公司在2022年6月推出其在中国至海参崴的首条班轮航线，并在五个月后进入黑海，推出了中国至新罗西斯克航线。

此后，海液通航运又推出了中国至圣彼得堡航线，部署了“Stonewell Glory”轮（2005年，3081TEU）、“Allseas Pioneer”轮（2003年，1878TEU）和“Heng Hui 2”（1993年，3469TEU）。与此同时，该公司计划在4月份将该航线升级为每两周一班，之后再升级为每周一班。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，海液通航运排名快速上升至第53位，共运营7艘，16747TEU。

此外，另一家新航运公司Safetrans Line则推出了圣彼得堡与中国之间的直达航线，并计划提供周班运营。总部位于迪拜的Reel Shipping在今年1月推出了一项服务，以利用俄罗斯从亚洲进口的货物在埃及Damietta中转的高需求。该航线部署了5艘1730 TEU至2700TEU集装箱船。

根据Linerlytica的说法，地中海航运（MSC）是唯一一家在俄罗斯航线中保持相当规模的大型班轮公司，在所有三个俄罗斯门户都有支线运业绩，并且在黑海和波罗的海航线上拥有最大的份额。

与此同时，俄罗斯老牌运营商则继续从二手市场收购船舶。远东航运公司（FESCO）于2月底已从舟山长宏国际接收了中国船东转售的“Kapitan Shchetinina”轮（2023年，2471TEU），并部署在中国至俄罗斯远东航线。据悉，该轮是FESCO最近几个月从中国船东手中收购的第三艘船只。

此前，FESCO分别以1000万美元和800万美元的价格购买了”Acacia Ming”轮（2010年，704TEU）和“JRS Corvus”轮（2008年，698TEU）。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，FESCO排名快速第40位，共运营24艘，31649TEU。

另一家位于海参崴的海运和多式联运公司Crystal Alliance则成为“Crystal St Petersburg”（2000年，1740TEU）的新船东，据报道，马来西亚运营商MTT在2022年11月以1000万美元的价格出售了该轮。

Linerlytica分析师Tan Hua Joo补充道：“由于货物需求旺盛，俄罗斯市场正在蓬勃发展， 海参崴港目前严重拥堵，船公司正在开通前往黑海和波罗的海门户的新航线。不管是哪个航线，价格都非常高，最低为6000美元/FEU。”

Linerlytica估计，目前有89艘船舶，总计约92000 TEU的运力，服务于俄罗斯航线。

来源：航运网