国际航空货运协会在本周的网络研讨会上表示：中国扩大消费、被压抑的需求和主要目的地市场的补货以及经济状况的改善将提振贸易需求，贸易需求将在年底前蔓延到航空货运市场，一旦能够克服当前通货膨胀和能源成本的经济挑战，2023年第四季度和进入2024年对国际贸易以及航空货运的全球经济前景都非常乐观。

国际航空运输协会总干事威利·沃尔什同样看好其航空货运的前景，尽管由于商业环境疲软，今年开局充满挑战，但对航空货运仁保持谨慎乐观的态度。沃尔什表示，“中国从零COVID政策的转变速度远快于预期，正在稳定航空货运最大客源市场的生产状况。随着企业增加与中国的接触，这将带来急需的需求提振。“

财新中国通用制造业采购经理人指数（PMI）显示，该指数在2月份恢复增长，这是七个月来的首次，随着生产和新订单的稳步上升，消费者信心正在恢复。

关键交易的 2 月份交易量增强

货运代理作为航空货运链条中的关键一环，2023年将比航空公司和机场面临更大的挑战。由于航空货物的快速运输时间，比较中经常使用较短的需求周期。当把二月的最后两周和前两周进行比较时，WorldACD的数据显示，从亚洲到欧洲的需求增长了16%，而从亚洲到北美的需求增长了10%。

波罗的海航空指数显示，上海-北欧平均汇率本周环比上涨13%，至每公斤3.29美元，而上海-北美现货汇率上涨3%，至每公斤4.79美元。

Freightos.com 航空货运数据显示，上周跨太平洋费率环比上涨约10%，而中国-北欧费率环比上涨3%。

总部位于荷兰的分析师WorldACD的数据显示，农历新年提前打断了1月份的传统航空货运高峰，全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS*）计算，同比2022年1月下降14.9%（国际需求下降16.2%）。但从亚太地区到中东、美国和欧洲的需求在2月初强劲复苏，然后在本月剩余时间内稳定下来。

随着航空公司增加长途客运航班以满足蓬勃发展的旅行需求，仍有大量的甲板下货运能力有待重新启动，同比比较仍然很差，因为2022年1月需求大幅飙升，当时海运严重拥堵，随着航空市场正常化，航空运价将接近大流行前的水平，但在所有停飞的飞机尘埃落定之前，仍有一段路要走。

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