以星（ZIM）3月13日发布2022年第四季度和全年未经审计的财报。

2022年全年，以星承运箱量达338.0万TEU，同比下降2.9%；单箱运费达到3240美元，同比增长16.3%；全年实现营业收入125.62亿美元，同比增长17.1%；息税前利润（EBIT）为61.36亿美元，同比增长5.5%；税前利润为60.27亿美元，同比增长6.5%；全年净利润达到46.29亿美元或每股净利38.35美元，同比下降0.4%；调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为75.41亿美元，同比增长14.3%；调整后的EBIT为61.45亿美元，同比增长5.6%。全年调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为60%和49%。2022年全年，以星自由现金流达到57.96亿美元，同比增长18.8%。

仅从第四季度来看，以星承运箱量达82.3万TEU，环比下降2.3%，同比下降4.1%；单箱运费达到2122美元，环比下降36.7%，同比下降41.5%；实现营业收入21.89亿美元，环比下降32.2%，同比下降36.8%；息税前利润为5.85亿美元，环比下降62.1%，同比下降72.4%；税前利润为5.58亿美元，环比下降63.1%，同比下降73.2%；净利润达到4.17亿美元，环比下降64.2%，同比下降75.6%；调整后的EBITDA为9.73亿美元，环比下降49.7%，同比下降58.8%；调整后的EBIT为5.85亿美元，环比下降62.4%，同比下降72.3%；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为44%和27%。

分红政策

以星总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，“2022年对以星来说是一个特殊的年份，得益于差异化战略和有吸引力的市场，全年实现了创纪录的调整后的EBITDA和EBIT。分红仍是公司的优先事项，很高兴利用我们的强劲业绩宣布第四季度股息约为7.69亿美元，即每股6.40美元。全年来看，公司分红达到20.4亿美元的股息，约占全年净利润的44%。"

Eli Glickman补充道， “在过去两年中，以星在集运市场繁荣期采取了重要步骤，以使以星能够在市场正常化后可持续发展。特别是，以星采取了以具有吸引力条件锁定新造船运力，并改善成本结构。以星还进行业务多样化，以确保可持续发展，并为股东创造长期价值。根据以星的全球利基战略，不断审视和调整网络，以快速响应客户不断变化的需求，利用不断变化的市场动态和新的增长机会，并最大限度地提高盈利能力。"

2023年全年业绩预期

Eli Glickman先生总结道， “尽管全球宏观经济和地缘政治的不确定性，导致运价在过去几个月急剧下降，以及供需失衡继续推动集运市场的短期前景充满挑战，但我们对以星的战略充满信心，并相信以星将在2023年继续实现正的息税前利润。2023年全年，预计调整后的EBITDA为18亿至22亿美元，调整后的EBIT为1亿至5亿美元。"

仅从数据来看，这意味着以星预计今年EBITDA或将暴跌71-76%，EBIT则跌92-99%。换言之，如果你觉得2022年四季度集运市场表现差，而以星则预计2023年全年的EBIT还不及2022年四季度。以星表示，尽管承运箱量预计会同比增长，燃油成本略低，但预计平均单箱运费会显著降低。

以星差异化盈利战略

以星在全球班轮公司中独树一帜，并不努力在每个市场上运营，也不努力在规模和数量上竞争。相反，其运营战略集中在：仅在选定的具有竞争优势的利基市场，为客户提供最佳服务，真正做到“以客户为中心”并最大化市场地位和盈利能力。具体而言，以星将重点放在了两条重要的航线上。即亚洲-美东航线和亚洲区域内航线。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，以星排名第10，运营139艘集装箱船，总运力56.21万TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶131艘。同时，与以星签约的新造船达41艘，约35.12万TEU。

来源：航运界