2023年每周集装箱运力的波动性将比前两年小得多，万海航运公司在这一变化发生之际合并其两条跨太平洋美国东海岸服务，并将赫伯罗特船舶纳入新改造的服务，这将导致费城港从轮换中退出。

在向联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)提交的船只共享协议中，万海和赫伯罗特表示，他们计划分别在亚洲部署8艘和4艘AA7船，两家航空公司还计划扩大服务规模，将船的容量从7500到11500 TEU不等。赫伯罗特此前只是万海航空在2021年年中推出的AA7的太空包租商，AA7目前的时间表显示，使用的船舶在4250到7240 TEU之间。

两家航空公司还计划扩大服务规模，将船的容量从7500到11500 TEU不等。AA7目前的时间表显示，使用的船舶在4250到7240 TEU之间。

据消息称，万海航运于去年年底签约锁定了3艘在日本船厂建造的巴拿马型集装箱船。这批船舶为Interasia Lines与去年4月在JMU订造。将于 2025 年交付，每艘船的估计价值约为 4900 万美元。去年和前年，万海航运曾下单订造了多达24艘的集装箱船舶，其中甚至包括一系列的13000TEU的船舶。目前该公司已经开始陆续接收到这一批新船。

随着装载港的变化，万海商务合作经理Amanda Liow表示，AA7将把查尔斯顿港加入其美国东海岸的轮换航线，以及现有的在纽约和新泽西、诺福克和萨凡纳的服务。

查尔斯顿和费城港之前由万海航空的AA9服务，该服务于2022年年中首次推出。Liow表示，该服务将并入AA7服务，在改进的AA7覆盖范围和船舶尺寸下合并了这两项服务。Liow补充说:“市场上的运力几乎没有任何有效变化，新的AA7将提供充足的港口覆盖和稳定的每周运力。”

市场走向“可预测产能”

万海副主席Randy Chen表示，由于大流行造成的需求冲击，2021年至2022年期间，运往美国的每周集装箱运力出现了前所未有的波动。运力波动变成了一个恶性循环，因为承运人向跨太平洋派遣更多船只以满足需求，导致港口进一步拥堵。但他表示，更规律的海外商品订购周期将使承运人能够更好地规划每周运力。

“我们需要一个喘息器，而喘息器是解决拥堵的原因，”他补充说，“因此，我们应该朝着可预测的产能迈进。“

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