2016年，随着韩进海运的崩盘，日本察觉到了巨大的危机感。同年10月31日，日本国内三大船运公司——日本邮船公司（NYK）、商船三井OSK航运公司(Mitsui OSK Lines, MOL) 和川崎（Kawasaki Kisen Kaisha, K-Line)宣布将正式集装箱航运业务，以38%、31%、31%的股份合作。

市场需要新的整合期

日前，世界上最大的航运公司之一——NYK公布了其最新的中期业务计划，目标是定位为脱碳领域的领导者。

在详细的商业计划中，集装箱航运公司ONE的主要股东NYK表示，其控股公司将致力于"推动大胆的增长战略，同时也积极寻求并购"。

NYK在该战略指出，该集团计划支持并优先考虑 ONE 的持续增长，特别是在增长潜力大的发展中市场，并补充说 ONE 将“抓住新兴国家的经济增长带来的一般消费品的需求增加带来的运输需求的增加。“

此外，NYK也并没有明晰积极地寻求并购到底是集运业务的并购还是物流业务方面的并购。

根据Alphaliner的数据，NYK与MOL和Kisen航运公司共同经营的ONE公司是世界第七大班轮公司，船队拥有153万TEU的运力。

集装箱航运业已经经历了10年的大规模并购，许多人认为，目前进一步合并的空间集中在利基、区域性的承运人。

然而，继今年早些时候马士基和地中海航运之间的2M联盟分裂的消息后，一些专家认为，随着旧联盟结构的瓦解，市场将需要一个新的整合期。

ONE可能与赫伯罗特进行合并

丹麦咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jessen在今年最大的集装箱航运会议 TPM 上表示：“2M的解散是第一张倒下的多米诺骨牌，预测海洋联盟最早也可能在今年解散，而ONE可能寻求与德国的赫伯罗特（世界第五大班轮公司）合并。”

Jensen说："在我看来，这只是时间问题，将不可避免地发生。"

ONE和赫伯罗特这两家公司合并后，其船队规模将与达飞轮船公司接近，并将离Alphaliner百强班轮公司的领头羊更进一步。

过去十年来，市场证明了Jessen对合并的预测是非常敏锐的。

Jessen说，ONE和汉堡的赫伯罗特有许多相似之处，这会使得合并进行的更容易，合并活动很可能在2025或2026年发生。

回到NYK新公布的商业计划，这一最新战略的首要主题是，抓住未来四年的发展机遇，确保该公司能够实现其2050年的脱碳目标。

来源：壹航运