受到货运量的增加和与天气有关的设备失衡，美国联合太平洋铁路公司(Union Pacific Railroad)货物从芝加哥运往西海岸的国内多式联运托运人正面临延误。

UP要求国内多式联运供应商在将货物带入码头之前获得预约，但最近几周很难获得这样的预订。多式联运供应商表示，他们正在努力将53英尺长的集装箱运进UP在芝加哥和伊利诺斯州乔利埃特(Joliet)附近的码头，导致将影响货物运送到西海岸的时间。

洛杉矶和芝加哥之间的自行车轨道车十分重要，因为集装箱不能在没有平板车或井车的情况下在火车上移动，类似于集装箱不能在没有底盘的道路上移动。在洛杉矶和芝加哥之间移动汽车的任何延误都可能导致集装箱移动的延误。

铁路方面表示，芝加哥到南加州的车道需求强劲，虽然天气问题，包括西部和中西部的问题，影响了汽车的循环时间，但联合太平洋公司拥有充足的多式联运油井车，以支持需求。

根据北美多式联运协会(IANA)的数据，虽然截至2月份，美国国内集装箱运量同比下降4.3%，但从中西部到西南部的集装箱运量增长了3.5%。多式联运运量数据在很大程度上证实了UP的解释。根据IANA的数据，超过11.7万个国内集装箱从美国中西部转移到西南部，这条走廊包括芝加哥到洛杉矶，创下了今年头两个月在该通道上的记录。

尽管芝加哥以外的铁路出现了延误，但铁路提供的服务任有所提高。美国铁路协会(Association of American railways)的数据表示，截至3月，北方邦的平均多式联运列车速度比2022年提高了1.5%；北美7条一级铁路中有6条的平均水平也更高。

根据提交给美国地面运输委员会的数据，截至3月11日，美国超过90%的多式联运列车准点到达或晚点不到24小时。当联邦机构于2022年5月开始收集数据时，平均数据为80%。

尽管对UP芝加哥业务的评价不佳，但65.2%的受访者表示，与2022年底相比，第一季度所有铁路的服务“略好”或“好得多”。

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