赫伯罗特在本周一加入了其他班轮承运人的行列，当美国海运码头关闭，托运人或其短驳代表无法进入码头时，将不再评估美国的集装仓储费进行评估。

滞留是指托运人将集装箱停放在码头外超过合同允许的空闲时间的超额天数。滞期费是码头运营商对超过承运人-托运人合同或港口自由时间关税规定的自由时间的装载进口集装箱收取的仓储费。

在美国联邦海事委员会（FMC）即将制定有关承运人和码头运营商的滞留费和滞期费计费政策的规则之前，赫伯罗特是继马士基，地中海航运公司和HMM在内的几家主要集装箱公司之后做出该类似承诺的公司。

该公司表示，其正在评估是否效仿马士基，改变其在周末和节假日评估滞期费和滞留费的计费政策，并补充道，当闸门关闭，港口由于假日或任何其他导致港口关闭的事件而停止运营时，我们将不收取滞留费和滞期费。”

东方海外也于三月下旬表示，其长期做法是在客户无法提货或放下集装箱的天数内，不向客户收取滞留费和滞期费。

赫伯罗特还在客户通知中表示，将开始向收货人开具所谓的商业运输滞留费发票。在这种运输方式中，收货人安排从港口到港口的拖运。马士基在3月初也承诺改变这一计费政策。

FMC在6月中旬的最后期限前发布关于扣留和滞期费账单的规则制定，从3月23日开始对运营商和终端的空闲时间计费做法进行调查。这是美国总统去年6月签署的《2022年海运改革法案》(OSRA-22)的要求。

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