SJ咨询集团编制的《商业杂志》年度美国卡车运输公司50强排名显示，在美国运营的50家最大的卡车运输供应商中，除了9家外，其余的都报告了2022年两位数的收入百分比增长，18家的收入增长至少20%，此前2021年的收入增长类似于两位数。

该排名还突显了美国大型卡车运输公司的长期实力。SJ咨询集团开始发布前50名排名以来的二十年中，这些公司的规模已经大大增加。2003年，只有12家公司的年收入超过10亿美元。去年，又有7家运营商的营收突破了10亿美元大关，使这一数字达到41家。

今年的报告排除了卡车经纪业务的收入，这意味着增长与合同运费的关系更紧密。作为一个整体，这些航空公司来自基于资产的卡车装载、少于卡车装载(LTL)以及最后一英里和包裹服务的总收入在2022年增长了13.6%，达到创纪录的2094亿美元，无视货运需求长达一年的下滑，并强调了合同定价的力量。

SJ咨询集团的数据显示，如果将经纪收入计算在内，前50强的总收入增幅将接近2021年20.5%的增幅。无论美国经济是陷入衰退，还是在 2023 年努力保持缓慢的增长率，前 50 家卡车运输公司都已经奠定了将贯穿今年和 2024 年的基础。

前50强中的增长率从Ryder System的86%到Yellow的2.4%不等，前者受益于其汽车客户对专用卡车服务的强劲需求，后者正在进行重组，包括收缩网络和削减利润较低的LTL货运。

合约优势

2022年，美国托运人大量从波动大、价格高的现货卡车市场转向了更稳定的合同市场，而不是交易业务。尽管现货交易整车运输率下降了30%。燃油价格上涨在一定程度上导致了 2022 年支出增加，但年初达成的合同加息协议基本上停滞不前。

这一点在美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)针对长途卡车载重和LTL的生产者价格指数(ppl)中表现得很明显。2月份卡车PPI比2022年3月的峰值低14%，主要是由于2023年卡车合同利率下降生效。

合同费率的降低，加上美国经济疲软和货运需求下降，表明美国前50家卡车运输公司不会延续其两年两位数的增长势头。

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