在《商业日报》公布的JOC排名2022年墨西哥湾沿岸十大进口航运公司中，地中海航运公司和马士基航运公司分别排名第一和第二。地中海集团（MSC）在该地区的进口量有所增长，对该地区的进口量同比增长了17.7%，而马士基同比增长10.4%。

随着德克萨斯州主要配送中心的不断增长，海运公司将集装箱服务扩展到美国墨西哥湾沿岸，成功抓住了托运人将货物从西海岸港口转移的顺风。另一方面，削减该地区服务的承运人在快速增长的市场中的货物份额下降。

虽然这两家航空公司是2M联盟的合作伙伴，但正是由于它们各自的独立服务增加了额外的运力，才使得它们能够处理总共40%的进入墨西哥湾沿岸的货物。

2022年6月，MSC增加了从亚洲到休斯顿港的巴拿马大小的Zephyr服务。该公司还增加了加勒比海和休斯顿之间的支线服务。

马士基于2022年初在美国海湾地区增加了独立的跨太平洋TP28服务。不过，这项服务随后被取消，取而代之的是调用移动端口的独立TP20服务。

即使他们宣布结束他们的2M联盟，但作为曾经的合作伙伴关系，MSC和马士基正在墨西哥沿岸加倍发展，并于2023年1月宣布，将在跨大西洋北欧TA1服务中增加一艘船到休斯顿，在地中海至美国海湾TA6服务中增加一艘船。

同样，得益于2021年推出的新航线从亚洲到墨西哥湾的EC6服务，THE联盟的航空公司将不断提高海湾地区的运量。赫伯罗特在该地区的进口量有所上升2022年增长13.5%，而Ocean Network Express的运量增长了56.4%。

作为墨西哥湾沿岸树脂进入南美的主要渠道，CMA CGM去年的出口量下降了7%。CMA CGM将其南北服务从每周一次改为每两周一次，9年的进口量下降了3.2022%，是前10名中唯一一家出现下降的航运公司。

不过，该航运公司正计划通过将其南北服务恢复到每周时间表以及美国墨西哥湾沿岸和南美之间的另一项新服务来重返墨西哥湾沿岸市场。

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