随着需求正常化和美国港口拥堵缓解，在日本对美国出口量反弹的背景下，大量运力被引入，航运公司不再跳过或取消在日本港口的呼叫，以维持跨太平洋服务水平。航运业高管表示，在日美跨太平洋贸易中，航运公司之间的竞争正变得更加激烈。

海运运价基准平台Xeneta表示，去年8月从日本到美国西海岸的集装箱运价约为每FEU 1.4万美元。与此同时，航运公司正在推动大幅提高费率，并对过去8个月下降了88%的费率征收旺季附加费。

目前从横滨到洛杉矶的西海岸费率为每FEU1,800至3,000美元，洛杉矶到横滨的费率为每FEU1,500至2,000美元。在美国东海岸，从横滨到查尔斯顿的费率为每FEU2500美元至4000美元，查尔斯顿到横滨的费率为每FEU1700美元至2200美元。

一些航运公司也计划在5月份提高费率。赫伯罗特将从5月1日起，从亚洲到美国的GRI为每TEU 800美元/每FEU 1000美元，而中远海运将从5月15日起，从亚洲、南亚和中东到美国实行类似水平的GRI。

Xeneta的数据显示，去年8月，从中国到美国的40英尺集装箱运费约为8500美元，比从日本到美国便宜40%，比从韩国便宜24%。这些费率差价对日本托运人通过中国转运到美国具有吸引力，随着服务正常化，这种利差在很大程度上已经消失。但随着服务正常化，这种利差在很大程度上已经消失。

Xeneta首席营销官凯瑟琳·巴里奥斯表示，这反映了一种趋势，即承运商不再那么担心延误和拥堵，因此更愿意在几个港口停靠，也反映出随着托运人谈判能力的恢复，市场状况恢复了正常。

运力持续激增

Rhenus Sankyo Japan董事总经理Keiko Kiso表示，由于新服务的推出和承运人部署集装箱运输繁荣期间订购的大型船只，运力激增将加剧，在市场上引发了一场艰难的货运战。

这些新的环线包括达飞CGM的切萨皮克湾快线(CBX)服务，这是日本和美国东海岸之间唯一的直达航线，于3月从横滨开通21. 该服务包括亚洲的新加坡、海防、上海和釜山，以及东海岸的萨凡纳、查尔斯顿和诺福克。

美国东海岸出口服务的复苏将有助于加强横滨港在亚洲的枢纽功能，并确保日本托运人的无缝物流。

Kiso表示，由于大多数航运公司已经停止了西海岸港口的小型陆桥卡车和铁路服务，因此从西海岸到美国东海岸的运量有所转移，这导致包括CU Lines和锦江航运在内的小型航运公司停止了跨太平洋的服务。

运输咨询公司MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro指出，2023年第一季度，该行业的运力略高于120万TEU，由14种服务中的8家运营商部署，日本和美国之间的运力几乎恢复到近两年前的水平。这是自2021年第二季度以来的最高水平，当时12家运营商在16项服务中部署了近130万TEU的运力。

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