在去年一场完美风暴导致美国国内集装箱大量过剩，多式联运供应商新增了逾3.5万个集装箱，但第一季度货运需求大幅下滑后，它们中的大部分集装箱都被堆放起来。

尽管去年下半年需求降温，但在2022年6月至12月期间，多式联运供应商平均每月进口约3000箱国内集装箱。这导致多式联运供应商在对市场转向反应缓慢后争先恐后地寻找存放新集装箱的地方。

根据美国铁路协会(AAR)、北美多式联运协会(IANA)、PIERS和Loadmatch.com网站的数据分析，截至3月31日，美国国内集装箱的供应量同比增长了17%，而同期的需求下降了6%至8%。

美国最大的国内多式联运供应商J. B. Hunt运输服务公司在其第一季度财报中表示，在2022年3月至2023年3月期间，该公司增加了6826箱货物，同期减少了24645箱货物。

为了应对需求下降，目前美国各地已堆放了约2.5万至3.5万个集装箱。今年第一季度，运往美国的新盒子数量减少了一半，平均每月约1500个。J.B. Hunt表示，其第一季度多式联运收入下降了4%，销量下降了5%，营业收入同比下降了16%，在第一季度停放了超过10,000个集装箱，而截至3月31日，J.B. Hunt拥有116,155个集装箱。

降低合同费率

多式联运供应商已经削减了合同费率以填充他们的新集装箱。其储蓄指数显示，2023年3月的平均多式联运合同同比下降7.7%，但在大多数新集装箱驻扎的洛杉矶，多式联运合同下降了20%以上。

从洛杉矶到芝加哥，3月份多式联运合同的平均价格约为每个集装箱2,450美元，包括燃料在内，而一年前数据报告显示，在洛杉矶至芝加哥的航线上，托运人平均每个集装箱要支付3,100至3,300美元。

在洛杉矶其他受欢迎的航线上，多式联运合同也被削减，前往亚特兰大、达拉斯和新泽西州伊丽莎白等地，因为顶级多式联运公司都在努力管理闲置集装箱的数量。

列车上的载客量减少，供应链的问题也随之减少，因此服务相对变得更好了。根据AAR的数据，今年到4月8日，多式联运列车的速度比去年同期增长了4%。截至4月7日，多式联运的正点率为96.6%，而去年5月为92.6%，铁路服务已改善到接近大流行前的水平。

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