美国卡车吨位在3月份有所上升，显示出一些季节性的强劲，但没有预期的那么强。

美国卡车运输协会(ATA)公布的出租卡车吨位指数显示，上月较2月上升9.3%，从最近的低点攀升，反映出在任何季节性调整之前车队运输吨位的实际增长。

ATA指数以合同运费为主，现货整车运输市场几乎没有投入。

随着运输吨位的变化，美国的整车运输的需求和合同费率也在下降，但托运人为运输服务支付的成本并没有下降得那么快。

美国劳工统计局（BLS）PPI数据分析表明，基本费率和总成本之间的差异。卡车运输公司正试图填补低价留下的收入缺口，从内部取货和交付到特殊处理，拖车上的升降门，存储和处理，以及其他超出基本费率和燃油附加费的费用。

几年来，增加附加费的使用一直是趋势，UPS和联邦快递在包裹领域率先使用，其次是零担（LTL）承运人和整车运输车队。

即使出现了季节性增长，美国货运经济仍然疲弱。美国运输协会首席经济学家鲍勃•科斯特洛(Bob Costello)表示，房屋建设下降、工厂产出下降以及零售销售疲软，都影响了(3月份)合同货运吨位。

但卡车吨位指数在与2022年3月17.2%的环比增幅和2021年3月17.4%的环比增幅相比，这一增幅并没有预期的那么大，导致上个月经季节调整后的运力指数下降5.4%，这表明货运量的下降与预期相差甚远，而不是货运量的实际下降。

季节性调整是一种通过平滑季节性高峰和沟壑来揭示和观察长期市场趋势的方法。然而，当所测量的数据超过或低于预期时，它可能会掩盖市场的短期变化。例如，2月份也是如此，未经调整的实际交易量下降了4.8%，但经季节调整的指数上升了0.9%。这表明，在通常是一年中卡车货运最疲软的月份，货运吨位略好于预期。

季节性调整后的数据高于去年11月至今年2月未经调整的数据，反映出卡车吨位虽然在下降，但仍好于预期。这一涨幅低于预期，仍将鼓励那些期待货运业回归更正常季节性的人士。

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