3月份，西行跨大西洋航线的集装箱运输量大幅下降，在第一季度运力充裕、航班可靠性提高的同时，货运量却在放缓，运价水平也从去年的创纪录高位回落，稳步走软的需求将破坏这条贸易航线第二季度历来强劲的表现。

美国东海岸港口的崛起在很大程度上归因于西海岸港口的变数——西海岸港口劳工合同于2022年7月到期后，托运人为避免风险选择了东海岸挂靠港。

根据PIERS的数据显示，尽管今年开局良好，1月份的数量同比增长了9%，但2月份需求下降了5.7%，3月份，美国从北欧的进口同比下降16.3%，至172,658 TEU。第一季度处理的516,531标准箱比2022年第一季度减少了5.2%。

即使最近货量下降，欧洲-美东航线现货运价仍是疫情前的3倍，并且达到亚洲-美西运价的3倍以上。而大西洋盆地的运价受软货需求和船舶运力过剩的影响还在继续下降。

西行大西洋航线的现货费率同比下降了69%，尽管大部分下降发生在1月初。目前的现货价格为2373美元/ FEU，自去年12月31日以来下跌了62%。自去年12月31日以来，合约价格已下跌33%，本周为3,111美元/FEU，同比下跌38%。

服务级别提高

相关货运代理人士分析表示，跨大西洋航线的供需动态正受到美国进口量下降的影响，而港口准点率的提高，加剧了承运商将船只从疲弱的亚洲航线调离而造成的运力过剩。

DHL全球货运表示，需求虽然持续疲软，但时刻表的完整性也有所提高，所有服务都有提升的空间。

根据最新相关数据，2月份跨大西洋西行航线的时刻表可靠性为44.3%。虽然仍远低于可接受的服务水平，但性能指标正在稳步改善，并且显著高于2022年2月记录的14.3%的糟糕准点率。

然而，随着可靠性的缓慢提高，DHL也警告说，因为船舶开始放慢蒸汽速度，需要注意运输时间，以符合IMO 2023关于减少燃料消耗和一氧化碳的规定。

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