随着散货运输公司从传统的船用燃料过渡到符合国际减排法规，甲醇将成为最受青睐的燃料。

Harren & Partner Group/SAL公司拥有约60艘自有和租赁船只，其首席执行官Martin Harren表示，目前，绿色甲醇是最有可能的选择。

作为最早押注“甲醇”作为替代能源的航运公司，目前马士基共持有19艘甲醇动力新造船。马士基制定的可持续发展目标，旨在到2040年实现碳中和，较行业内大多数其他公司提前了十年。

Harren补充说，SAL订购了五艘绿色甲醇船，这是其船队中首批清洁燃料船，这一决定的部分原因是集装箱航运公司马士基(Maersk)自己承诺建造使用甲醇的船。

近年来，甲醇从多种备选替代燃料中脱颖而出，日益成为受航运业关注和青睐的替代燃料解决方案。

此前中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议，协议包括建造12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。

开放舱口运输公司G2 Ocean的大西洋董事总经理Scott Krantzcke指出，就使用甲醇而言，其他船舶类别取得的进展使甲醇在项目货物领域领先于其他替代燃料，如氨、氢、生物燃料或液化天然气。
Krantzcke表示，有49艘集装箱船和两艘干散货船正在用甲醇建造，其他燃料仍在开发中，并受到监管。目前还没有明确的路径，但(甲醇)有一个早期的趋势。

DNV船级社多用途船舶和普通货船业务总监Jost Bergmann表示，甲醇的一个优势是其过往记录，他们的油轮使用这种燃料已经运行了10年，没有任何问题。但确定合适的燃料或燃料组合以及拆装空间尤其复杂，因为大多数替代燃料都需要船上的空间来储存燃料，而这些空间本来是用来存放货物的。如果想使用绿色甲醇，就需要捕获碳分子，这是一项昂贵的挑战。

日前，欧洲议会和欧盟理事会就清洁海洋燃料达成协议，要求到2025年减少2%的船舶排放量，到2050年减少80%，以帮助欧盟实现气候中性目标。

挑战比比皆是

船东对清洁燃料转型存在这种不确定性的原因是，减少碳排放的监管要求正在与没有完美的替代燃料来取代传统化石燃料的现实相冲突。

与此同时，港口还面临着了解他们需要向服务于多个货物部门的承运人供应哪些燃料的挑战。

Bergmann表示，每种燃料都有优点和缺点。氨是一种更复杂的材料，因为这种物质的毒性(性质)和密度。但从温室的角度来看，这是一个优势。从发动机设计的角度来看，由于这种材料带来的挑战，他们也在努力完成测试。

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