据意大利船舶经纪公司Banchero Costa近期发布的数据，2023年一季度，全球海运煤炭贸易装运量累计为3.108亿吨，比上年同期大增20.5%。

2023年1-3月，全球海运煤炭装运量增长20.5%，达到3.108亿吨，这一数量高于2022年同期的2.58亿吨，也高于2021年第一季度装载的2.709亿吨和2020年第一季度装载的2.92亿吨，只略低于疫情前2019年第一季度装载的3.123亿吨。

从煤炭出口国方面来看，一季度，印度尼西亚煤炭出口量为1.065亿吨，比上年同期增长61.3%；俄罗斯煤炭出口4450万吨，同比增长23.8%；美国煤炭出口增长28.8%。而澳大利亚煤炭出口同比下降5.0%，降为8070万吨。

从主要煤炭进口国和地区来看，今年1-3月，中国海运煤炭进口量达到7790万吨，猛增101.4%；印度煤炭进口量同比上升14.9%，达到4770万吨；日本煤炭进口量为4450万吨，同比增长0.9%；同时期韩国和欧盟国家煤炭进口也是保持增长的。

2023 年第一季度，全球以及来自欧盟的煤炭进口增长趋势有增无减。报告中写道，“近几个月全球煤炭贸易确实加快了步伐，而且现在完全回到了新冠疫情之前的水平。2023年1月至3月，全球海运煤炭总装载量同比增长20.5%至3.108亿吨（不包括沿海运输），诚然高于2022年同期相当低的2.58亿吨。2023年1月至3月，印度尼西亚的出口量增长了61.3%，而来自澳大利亚的则同比下降5%，来自俄罗斯的同比增长23.8%至4450万吨，来自美国的同比增长8.8%。2023年1月至3月，中国大陆海运煤炭进口量同比增长101.4%至7790万吨，而印度进口量同比增长14.9%至4770万吨，日本进口量同比增长0.9%至4450万吨 ”。

根据Banchero Costa的说法，“欧盟现在是世界第五大海运煤炭进口地区，仅次于中国、印度、日本和韩国。2022年，欧盟占全球海运煤炭运输量的9.8%。2022年欧盟的海运煤炭进口量同比增长33.8%至1.165亿吨。2021年同比增长30.1%同样强劲，当时总量为8710万吨。作为对俄罗斯天然气供应减少威胁的直接反应，欧洲去年加快了煤炭进口，扭转了减少煤炭使用的长期趋势。往年呈负增长趋势，欧洲煤炭进口量在2020年同比下降32.9%，2019年同比下降18.3%，2018年同比下降7.6%，因为欧洲国家逐渐放弃煤炭作为能源和拥抱天然气和可再生能源”。

2023年前3个月，欧盟的煤炭进口量同比进一步增长15.1%至2840万吨，再次创下 2019年第一季度的3030万吨以来的最高水平。就出货来源而言， 欧洲过去和现在仍然严重依赖俄罗斯。2021年，多达44%的欧盟海运煤炭进口来自俄罗斯。2022 年，由于乌克兰战争，这一比例下降到18%。2023年第一季度，这一比例进一步下降至3.6%。2022年从俄罗斯到欧盟的煤炭进口同比下降45.7%至2090万吨，使俄罗斯跌至欧盟的第三大供应国。

2022年欧洲最重要的供应商是美国，占欧洲进口的20.5%。2022年，产量同比增长 83.0%至2390万吨。欧洲第二大供应国是澳大利亚，2022年占欧盟进口量的19.7%。2022年，从澳大利亚的进口量同比增长42.3%至2090万吨。排在第四位的是哥伦比亚，占欧洲煤炭进口量的14.3%。排在第五位的是南非，占欧洲煤炭进口量的12.1%。 

在2023 年第一季度，美国出口份额进一步飙升至26.2%。2023 年1月至3月，欧盟从美国进口740 万吨锡，同比增长 74.2%，高于2022年第一季度的30万吨。2023年第一季度来自澳大利亚的进口量同比增长97.6%至660万吨。

来源：航运界