全球货运市场继续从去年初创纪录的高需求和费率水平迅速下降，影响第一季度的收入和利润大幅下降。

总部位于瑞士的货代公司Kuehne+Nagel International首席执行官Stefan Paul称此现象为航空和海运市场的“快速正常化”。货运代理报告称，与去年同期相比，所有损益线均出现负面发展。

因需求疲软影响市场，Kuehne+Nagel在第一季度处理了98.7万TEU，同比下降1.3%，海洋物流部门的收入和息税前利润均下降45%。航空货运量下降20%至47.5万吨，尤其是跨太平洋航线。

库存下降的迹象

Kuehne+Nagel首席财务官Markus Blanka-Graff表示，第二季度的海运需求预计将与第一季度大致相同，但有迹象表明，主要市场的客户库存已接近尾声。

Blanka-Graff表示，尽管不是全部，但在一些垂直行业对需求依旧充满信心。在3月份我们的合同物流特别是今年首次出现订单增加，这很可能会导致补充库存的活动，这将有助于海运货运量。

虽然主要交易的即期汇率可能尚未触底，但Blanka-Graff表示，第二季度的价格不会像前三个月那样以同样的速度下跌。去年第四季度，承运商签订了大量合同，由于现货价格暴跌，货代无法从中受益。这对Kuehne+Nagel的每TEU利润产生显着影响，尤其是在托运人合同到期时。

咨询公司德鲁里(Drewry)的最新估计显示，由于新合同以较低的价格签订，以及大量新船导致今年有效运力增长25%，集装箱航运业将在2024年出现100亿美元的亏损。

决定运力利用率和费率水平的潜在因素在全球集装箱航运市场仍然“非常薄弱”，尤其是在东西方贸易方面。然而，尽管利率下降，集装箱运输的放缓是“回归均值，而不是令人沮丧的崩溃。

数据显示第一季度需求疲软

根据PIERS的数据报告显示，3月份美国从亚洲的进口量同比下降31%，略高于100万TEU，第一季度整体进口量为350万TEU，下降30%。

虽然即期汇率在4月份有所上升，但考虑到亚洲-北美和亚欧贸易需求疲软，这是否是反弹的开始仍待观察。

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