日本海洋网联船务（ONE）在4月28日公布了2022财年（即2022年4月1日至2023年3月30日）业绩。
2022财年全年，即2022年4月1日至2023年3月30日，ONE实现营业收入292.82亿美元，同比下降2.7%；息税前利润（EBIT）为163.20亿美元，同比下降10.7%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到150.05亿美元，同比下降12.7%；净利为149.97亿美元，同比下降10.5%。2022财年全年载箱量达到1108.1万TEU，同比下降8.1%。
2022财年第四季度，即2023年1月1日至3月30日，ONE实现营业收入46.42亿美元，同比下降44.3%；息税前利润为11.84亿美元，同比下降77.3%；EBITDA为15.58亿美元，同比下降70.5%；净利为12.10亿美元，同比下降76.3%。
ONE表示，2022财年全年净利同比减少17.59亿美元。强劲的集运市场在上半财年持续，但在下半年，由于全球经济放缓和港口拥堵的缓解，运力供给恢复，与在同时，在美国商品库存高企、欧洲通胀上升导致消费下降的背景下，全球需求急剧下降，并且今年一季度集运市场需求下降变得更加明显，市场运价迅速走弱。
货量方面，今年一季度载箱量达到259.6万TEU，同比下降8.5%。其中，亚洲-北美东行航线载箱量为46.8万TEU，同比下降10.5%，舱位利用率90%；亚洲-欧洲西行航线载箱量为34.6万TEU，同比下降18.0%，舱位利用率达到95%；亚洲-北美西行航线载箱量为29.4万TEU，同比增长22.5%，舱位利用率55%；亚洲-欧洲东行航线载箱量为23.5万TEU，舱位利用率54%。
总的来说，ONE今年一季度的表现与行业趋势一致，但仍超出市场预期。此前，ONE预计2022财年第四季度税后净利润预估为9.4亿美元，实际结果达到12.10亿美元。与此同时，尽管需求疲软，ONE在两条主要的贸易航线上的船舶利用率同比大幅下降，环比均有所提高。亚洲-北美东行的舱位利用率从去年四季度的80%提高到90%，西行的舱位利用率从49%提高到55%。亚洲-欧洲西行的航位利用率从90%提高到95%，东行则保持稳定在54%。
ONE首席执行官Jeremy Nixon表示，与前两年的第一季度（即2021年和2022年第一季度）相比，今年一季度集运市场需求明显疲软。这并不完全出乎意料，因为2022疫情后在美国商品库存高企、欧洲通胀上升导致消费下降。最近的销售和库存水平出现了不利变化，尤其是在北美和欧洲。由于需求的收缩，一些从亚洲出发的东西向主要路线的出口航次不得不减少。就复苏而言，亚洲区域内和南北路线的贸易量总体上更具弹性。从订舱情况来看，除中国港口外，其他航线订舱情况略有改善，但这很可能是由于5月初的黄金周。可能至少要“熬”到6月和7月份才能看到任何明显改善的迹象。在运力供给方面，去年爆发的全球港口和内陆拥堵现已基本消散，运力供给恢复。然而，在美西港口，去年太平洋海事协会（PMA）和国际码头和仓库联盟（ILWU）之间的劳工协议尚未最终确定。此外，由于在2021/2年高峰期续签的租船合同租期普遍较长且尚未到期，可供租用的吨位仍然比预期更紧。
ONE的投资与应对措施
当前集运市场正处于变化之中，ONE正在调整适应这些重大变化，采取包括空白航行期延长等措施，旨在提高盈利能力并降低营运成本。
正如航运界网的跟踪报道，随着集运市场进一步走低，在经营为王，控制成本的策略下，以ONE为代表的班轮公司在亚洲-欧洲东行和亚洲-北美东的回程航次中，纷纷选择绕航好望角来避开苏伊士运河与巴拿马运河的高昂过河费。此外，还通过降速航行减少燃料消耗。
根据ONE的中期计划，将继续谨慎管理资产负债表，并在必要时进行战略投资。3月份，ONE确认已下单订造10艘13700TEU集装箱船，将于2025年和2026年交付。ONE还宣布计划收购美西三个集装箱码头（YTI/LA、Trapac-LA和Trapac/Okland）的多数股权。此外，ONE收购Seaspan母公司Atlas的少数股权。与此同时，作为不断升级和扩大全球设备的努力的一部分，宣布购买新的冷藏车和特种货物部门。ONE还致力于用远程信息处理物联网实时跟踪器升级冷藏箱，并与索尼达成了新的战略合作，为其全球干货箱开发集成智能集装箱跟踪解决方案。
绿色战略：ONE首次推出二氧化碳计算工具
国际海事组织（IMO）将于6月在伦敦举行MEPC 80会议，ONE希望这次会议将带来更长期、更雄心勃勃的可持续发展目标和燃料标准法规。与此同时，ONE正在进一步减少排放，并开发未来的绿色燃料和碳捕获技术解决方案的基础上，推进其不断发展的脱碳战略。此外，ONE将继续促进在可持续性、最佳实践共享以及通用技术和报告标准方面的泛行业合作。ONE最近还推出了“ONE Eco Calculator”计算工具，可以提供从收货地到目的地，包括船舶、设备、港口到港口和内陆运输在内的全程二氧化碳排放量。
提升服务水平：
ONE正专注于通过其新的云服务系统升级和提高全球客户服务水平。可以更快、更全面地满足托运人和收货人的服务需求。除了继续增强“实时聊天”功能外，还进一步升级了“ONE QUOTE”服务，以简化在线自助订舱流程。此外，ONE还宣布积极促进电子提单在行业内的更广泛使用。
此外，ONE还持续扩大港口覆盖范围，提前在东西航线中部署更大的船舶，并向南北航线和大西洋航线部署额外运力，相继宣布升级缅甸、菲律宾南部、巴林、科威特、秘鲁、智利、以色列和埃及等支线服务。
ONE增加非洲、印度和中东（AIM）航线的班次
4月19日，ONE宣布，从2023年5月起，非洲、印度和中东（AIM）服务将从每两周一班增加到每周一班。这是ONE致力于加强非洲航线的一部分。
港序保持不变：Jebel Ali-Mundra-Nhava Sheva-Colombo-Durban-Tema-Tincan-Apapa-Durban–Jebel Ali（周班）
将从2023年5月6日从Jebel Ali西行和2023年6月9日从Tema出发的东行船次开始执行。
ONE进一步加强了新加坡与菲律宾的联系
4月20日，ONE宣布将更新PHX2航线的港序。更新后的港序：新加坡-马尼拉-宿雾（CEBU）-新加坡。
ONE表示，该航线将以两周一班的班次运行。目前，ONE将能够通过PHX、PHX2、PHX3三条航线，从新加坡向菲律宾提供更快速、可靠和高效的运输方案:PHX:新加坡-苏比克、马尼拉；PHX2:新加坡-马尼拉-宿务；PHX3:新加坡-达沃-桑托斯将军城。
ONE推出连接阿联酋和巴林/科威特的新航线(UGS)
ONE宣布推出一条连接阿联酋和巴林/科威特的新航线。UGS航线提供从转运中心杰贝阿里到广阔的阿拉伯半岛门户的更快、高效和更稳定的连接。
港序B：Jebel Ali (JEA) – Shuaiba (SAA) – Shuwaikh (SWK) – Jebel Ali (JEA)，每8-10天一班
ONE推出新加坡至仰光航线
3月20日，ONE推出新加坡至仰光航线“SMM”。新航线将合并原有的“YGX”和“TMM”航线服务，合并升级为每周两班。港序：Singapore – Yangon (MIP) – Singapore – Yangon (AWPT) - Singapore
来源：航运界