马士基在5月4号发布了第一季度业绩，马士基表示由于集装箱运输费率继续从去年的极端高点下降，未来主要市场的需求将会减弱，该季度业绩将是其2023年最好的季度收益。

与去年第一季度相比，马士基的收入下降了25%多一点，为142亿美元，减少了51亿美元。平均装货运费同比下降37%，至2,871美元/ FEU，而该公司第一季度的货运量下降9.4%，至270万FEU。

马士基预计其全年EBITDA将在80亿至110亿美元之间，低于去年的368亿美元。今年的息税前利润为20亿至50亿美元，低于2022年的308亿美元。

马士基首席执行官Vincent Clerc称集装箱航运市场“极度正常化”。公司今年的利润指引显示了商业环境放缓的巨大影响。“今年下半年的数量和费率发展仍然不确定，”Clerc在第一季度度财报分析表示。“我们仍然相信销量会复苏，但考虑到行业订单，供应方面的风险仍然存在。

马士基虽然在财务方面的同比下滑，但该公司在盈利大幅下降的情况下仍保持高利润，这一事实说明了过去3年市场达到的极端水平。

盈利高峰已过

第一季度市场特点是欧洲、特别是北美地区持续去库存。与去年年初相比，马士基第一季度所有地理部门的销量和费率均有所下降。尽管数据暴跌，但马士基在第一季度的净利润仍为 2 亿美元，尽管比去年第一季度下降了 3%，但与大流行前的 1 年业绩相比，马士基仍然盈利很高，当时它报告的第一季度亏损为 66.2019 亿美元。

首席财务官Patrick Jany表示，今年马士基的收益已经达到了顶峰，他指出，第一季度平均利率水平，现货和合同环比下降25%，与去年同期相比下降了37%。

第一季度将是海运最强劲的季度，随着新合同的到来，我们将看到盈利能力的回归，Jany表示。

马士基预计2023年其总运量的70%将根据合同运输，高于2022年的68%，而今年所有合同的75%已经签署，在第一季度末，多年合同的集装箱数量保持不变，为180万FEU。

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