根据集装箱贸易统计(CTS)的最新数据显示，3月份从亚洲到地中海的集装箱进口量摆脱了欧洲经济困境，创下了自2019年1月以来的最高水平。

CTS首席执行官Nigel Pusey表示，考虑到去年3月是市场的高峰期，远东至东地中海和西地中海的3月份客运量都惊人地强劲，不仅仅是需求增加，似乎新的业务也已经产生。

亚洲-北欧和亚洲-地中海航线的第一季度货运量受到农历新年的严重影响，通常对这些交易的分析着眼于整个第一季度，而不是单个月，因为农历新年的开始时间在1月下半月至2月上半月之间。

Sea-Intelligence的空白航运数据反映出中国春节期间业务的下滑，2月份有25.3%的运力，即150,940标准箱退出服务。今年3月，航空公司将空白航次减少至12%，减少了86191个标准箱。

Pusey表示，在CTS2月份的数据报告中，因为航空公司恢复了今年前两个月的航线空白，亚洲-地中海航线的航次为78次，3月份为126次。

3月份，亚洲至地中海的运力同比增长22%，达到568,000标准箱，Sea-Intelligence Maritime Analysis数据显示，由于运营商恢复了2月份停运的航线，3月份的运力增加了166,000标准箱，达到613,111标准箱。

3月份货运量同比大幅增长主要集中在东地中海/黑海地区，该地区从亚洲的集装箱进口总量增长了18%。来自中国的进口量增长32%，至212,420标准箱，而来自北亚的进口量增长28%，至53,452标准箱。

CTS数据显示，第一季度在亚地中海贸易航线上处理了1万个标准箱，同比增长47%。然而在东地中海和西地中海之间的进口增长数据中存在明显的差异，在第一季度东地中海/黑海进口量同比增长6%至16，786标准箱，但西地中海的进口量下降了近421%，为4，691标准箱。

产能注入

地中海航运公司(MSC)作为为亚洲-地中海运力做出重大贡献的航空公司之一，该公司恢复了自2020年3月新冠肺炎疫情爆发后中断的中国至地中海之间的Dragon服务，它将使用9艘13000teu船运营独立服务，利用其丰富的运力，从事比北欧目的地更具吸引力的贸易。

航空公司显然相信需求将继续改善，因为5月份只有5.9%的运力将被取消，而6月份将取消3.9%的运力。

费率基准平台Xeneta首席分析师Peter Sand表示，亚洲-地中海贸易去年年底开始复苏，1月和2月的市场与2021年和2022年“几乎持平”，与亚洲-北欧的缓慢复苏形成对比。航空公司正在尽快应对这一趋势，增加亚洲-地中海航线的运力。

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