近日，吉大港港务局又推出了一条新规定：所有类型为“Gearless vessels”的集装箱支线船舶，必须等待4天才能在吉大港靠泊。

这也就意味着配载这类船舶的货物在吉大港将面临三至四天的延误。

相关支线船舶运营商声称，由于港务局的“歧视性”政策，他们的成本正在上升。

据悉，大约有45艘无齿轮支线船往返于吉大港和科伦坡、新加坡、巴生港和丹戎佩勒巴斯的转运港，往返于母船之间运送集装箱。

但船东们声称吉大港港务局(CPA)正在优先停靠悬挂该国旗帜的船只，以及那些从吉大港直接驶向欧洲的船只。

吉大港有七个码头配有关键的龙门吊，但有三个用于“即时优先停泊”，将无齿轮船舶的可用空间减少到只有四个码头，但随着进口的增长，运营商声称这远远不够。

利益相关者表示，延误造成的每日额外成本约1万至1.5万美元，这可能会推高大宗商品价格。

阳明海运的代理Transmarine Logistics周二致信航运代理协会，指出了严重的延误。

该公司表示：“入境货物的延迟到达无疑会阻碍生产活动，这将影响出口货物的准备和交货期限，因此出口收入可能受到不利影响。”

孟加拉国航运代理协会主席Syed Mohammad Arif表示：他已经向港口当局提出了这个问题，寻求立即解决这个问题。

他表示：“入境船只（数量）的突然增加加剧了这一问题。”

他补充称，优先靠泊是另一个问题。

与此同时，世界航运理事会(WSC)对新出台的规则--悬挂孟加拉国国旗的船舶拥有优先靠泊的特权--带来的影响表示严重关切，该规则已经导致了一些问题，包括往返孟加拉国的航运服务竞争减少、延误、拥堵和其他业务中断。

WSC在给孟加拉国航运部长的一封信中表示，这些后果对孟加拉国的进口商和出口商产生了重大的负面影响，并最终对严重依赖外贸的国民经济产生了负面影响。

来源：壹航运