台湾三大船公司长荣海运、阳明海运和万海航运，近日陆续公布了2023年第一季度业绩，长荣海运、阳明海运净利大跌，万海航运业绩亏损。

第一季度，长荣海运实现营业收入668.27亿元新台币（约合21.70亿美元），上年同期为1708.25亿元新台币，同比下滑61%；归属于母公司业主净利50.43亿元新台币（约合1.64亿美元），上年同期为1013.60亿元新台币，同比大跌95%。

虽然业绩大幅下滑，但长荣海运并没有停止运力调整的步伐。近期，该公司正就24艘16000TEU甲醇动力集装箱船订单展开招标，投资金额约40亿美元。

在当前航运市场面临多重不确定因素的背景下，长荣海运计划大规模造船，从侧面看出其对市场前景仍较为乐观。

长荣海运总经理谢惠全曾明确表示：“预计2023年第二季度市场仍在谷底，但略好于第一季度，预计市场将从6月开始回暖，2023年下半年会有明显好转。我们对未来营运仍抱有信心。”

阳明海运第一季度实现营业收入369.53亿元新台币（约合12.20亿美元），上年同期为1067.04亿元新台币，同比下跌65%；归属于母公司业主净利34.01亿元新台币（约合1.12亿美元），上年同期为605.77亿元新台币，同比大跌94%。

对于第一季度业绩，阳明海运表示，受农历新年假期、工厂调整运输计划、人力配置等因素影响，集运市场出现了船期延误、运营受限等情况，致使营业收入下降。随着3月份各行业逐步恢复正常，整体货量略有增长。

阳明海运分析称，集运市场已出现复苏迹象，如果下半年全球供应链继续消化库存，并且能保持传统旺季，将对业绩产生积极影响。不过，考虑到地缘政治、地区经济、国际法律等市场不确定因素，适当的谨慎和应对措施至关重要。

除公布业绩外，阳明海运还同时宣布，将订造5艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船，总金额为8.50亿～9.75亿美元。

阳明海运表示，这些新造船能够优化其船队配置，增强船队整体竞争力，并通过减少能源消耗和碳排放，实现可持续发展和环保运营。

长荣海运和阳明海运虽然净利大减，但依然保持盈利，而万海航运则出现亏损。

第一季度，万海航运实现营业收入255.58亿元新台币（约合8.30亿美元），上年同期为805.03亿元新台币，同比大跌68%；归属于母公司业主净利为亏损21.18亿元新台币（约合6878万美元），上年同期为盈利406.12亿元新台币。

这已经是万海航运连续第二个季度亏损。2022年第四季度，万海航运亏损4000万元新台币（约合132万美元），是自2017年第二季度以来的首度亏损。

万海航运总经理谢福隆今年4月份曾表示，目前已看到运价跌势趋缓，船公司推动近洋航线运价上涨也收到成效，预计今年第二、三季度市场表现将优于第一季度。

来源：宁波航运