近期阳明海运内部在关于造价将近300亿元的阳明海运LNG（液化天然气）动力双燃料全货柜轮采购案上爆发严重决策争议！

上周五（5月12日）在2席独董缺席，审计委员会提前瘫痪情况下，董事会以「6席同意、3席弃权」强行闯关成功，即便有部分董事提出能设置特别条款，保留签约后1个月内可变更其他替代燃料方案，企图悬崖勒马，但因阳明已支付签约金，恐遭船厂回绝。

阳明董事长郑贞茂2020年上任后，积极推动LNG船采购计划，希望能抢下亚洲第一家建造该型货柜船的头衔。不过LNG船造价不斐，下订的船商并不多，市场评价毁誉参半，导致董事会内部争议不断，去年9月更造成两位独立董事王自军、陈玠甫，因理念不合挂冠求去。

两位独立董事辞职后，阳明的审计委员会形同瘫痪，无法运作，阳明原本计划召开股东临时会改选独董，竟无疾而终，这让重大议案得以跳过审计委员会，改走董事会内3分之2董事同意的「捷径」，当时就有人认为，这项特殊安排是为5艘LNG船采购案铺平道路。

阳明原有11席董事，在2席独董请辞后，董事剩下9人。果不其然，上周五阳明召开董事会，便以「6席同意、3席弃权」的人数优势，恰好通过此案，决议以8.5亿~9.75亿美元，折合新台币约261.29亿~299.71亿元，采购5艘LNG新船，至于哪家厂商得标，阳明则并未公告。

航运同业指出，阳明董事会一直卡在要不要造LNG船的争议里，主要是LNG已非近期主流造船选择，在同样节能减碳的考量下，大型船公司陆续转向造甲醇船，甚至有外媒报道，长荣放弃造LNG船、改以甲醇船为主，但阳明坚持以2年前的评估案为主，这点令人费解。

对此，董事会中有董事提议，应与船厂议定特别规范，签约后的1个月内，船厂要提变更成其他替代燃料（如甲醇）的方案，让阳明在签约后仍有机会改变决定。不过熟悉造船业务的人士认为，倘若签约金都付了，造船厂还会理阳明吗？这项条约形同虚设。

航运业界分析，阳明急着在此时造船，可能买到高价不说，LNG相较于甲醇，在补充作法及人员操作上都更不成熟，其实是着险棋，恐垫高后续营运成本，「一步错、步步错」，牵涉的不单是300亿元，而是未来的竞争力。

对于外界质疑，阳明表示，这是因应全球船队布建规划与呼应净零减排要求，系经公开透明之国际评选招标流程，授权洽谈新船签约建造事宜，除提升船队竞争力，同时能节能减碳以落实环境友善的永续经营目标。

来源：壹航运