汉堡港报告称，第一季度的吞吐量下降了近17%。此前，更大的欧洲港口竞争对手鹿特丹(Rotterdam)和安特卫普(Antwerp)受俄罗斯的业务流失影响，其的吞吐量均出现负增长。

汉堡作为欧洲的第三大集装箱港口，在2023年前三个月处理了190万标准箱，同比下降16.9%。

总部位于汉堡的码头运营商汉堡港物流公司(HHLA)也报告其第一季度吞吐量大幅下降。汉堡码头的吞吐量为130万标准箱，同比下降15.9%。HHLA首席执行官Angela Titzrath表示，第一季度集装箱吞吐量疲软是“意料之中的”。

汉堡港营销公司首席执行官阿克塞尔•马特恩(Axel Mattern)表示，去年年初，俄罗斯是汉堡的第四大贸易伙伴。但由于持续的地缘政治紧张局势、高通胀、德国劳工行动、大量仓库库存以及消费国不愿下新订单，影响集装箱装卸业务的一系列具有挑战性的因素加剧了俄罗斯业务的损失。

严峻的总体经济形势反映在目前欧洲主要港口的吞吐量数据上。与鹿特丹(320万标准箱)和安特卫普(3100万标准箱)相比，汉堡第一季度的出货量下降了11.6%，而安特卫普的出货量下降了7%，至3100万标准箱。

巨型船舶的需求正在上升

尽管汉堡港的整体集装箱吞吐量有所下降，但据报告，汉堡港在北美的贸易增长了9.5%，第一季度有15.2万标准箱通过汉堡港繁忙的码头，中国仍是该港口最大的贸易伙伴。

集装箱到达或离开汉堡的主要运输方式是铁路，但货运量的下降导致铁路货运吞吐量下降10.1%，至63.5万标准箱。该港口的散货货运量增长5.4%，达到930万吨。

虽然整体货运量与去年第一季度相比有所下降，但由于亚洲-北欧贸易中部署的大型船舶的趋势持续，67艘运力超过18,000标准箱的船舶在汉堡停靠，与2022年相比增长了17.5%。尽管经济环境充满挑战，Mattern表示，汉堡的吞吐量“可能会恢复”。

货代网